Bertone-HGW´s neues Projekt ein Omega B Caravan MV6 [Schlachter ist da S.20]

Das Klackern aus dem zweiten Video hatte ich auch, nachdem ich beim Omega mit x20xev die Kopfdichtung gemacht hatte und dachte schon Toll, Kopfdichtung ganz, aber dafür die Hydros defekt, habe dann noch einmal die Hydros angeschaut und gesehen, das die letzten 3 leicht angeriffen waren von der Oberfläche her, aber das war kein Problem, alles wieder zusammen gebaut und das Klackern war immer noch da. Dann ist meine Frau 40km über die BAB, so das der Motor richtig auf temp kam und siehe da, alles Takko und Klacken weg-

Also eine längere Strecke, konnten wir noch nicht fahren.
Das Auto ist ja noch nicht zugelassen. Dazu muss er ja erst noch über die HU.
Also hat sich das auf ca. 3 600-800 m lange Testfahrten beschränkt.

Wie alt das Öl ist, weiss ich nicht, sieht aber "unbenutzt" aus, also so als wäre es gerade erst eingefüllt worden. Der Ölstand ist laut Meßstab in Ordnung.

Hmm, mal abwarten wenn der Motor für den Dichtungssatzwechsel draussen war und dann wieder drinn sitzt.
Dann kommt ja neues Öl drauf und neue Zündkerzen rein.

Noch nen neuer ESD und er sollte dann wieder HU-fertig sein.

MfG
David

Ja, ok dann lassen wir das mit dem warmlaufen lassen sein.

Ja also, ich soll so einen Dichtungssatz besorgen und mein Kumpel (gelernter KFZ-Mechinker) will das dann verbauen.

Darin enthalten sind:
Zylinderkopfdichtungen, Zylinderkopfschraubensatz,
Einlasskrümmerdichtungen, Auslasskrümmerdichtungen,
Ventildeckeldichtungen, Ventilschaftdichtungen, Ölwannendichtung, alle
Wellendichtringe für Nockenwelle & Kurbelwelle, Flanschdichtungen,
Kurbelgehäusedichtungen
Und noch ein paar Dichtungen, die unter Kleindichtungen betitelt werden.

Wie gesagt, ich bin da Laie und habe keine Ahnung.

Oder was sagst du dazu Dennis?

Also die Kopfdichtungen sind ok!

Eigentlich ist soweit alles ok.
Er läuft halt genauso wie in den Videos. Da laute tickern, habe ich auf die Krümmerdichtungen geschoben... Sind die garnicht kaputt?

Das einzige ist, das er zwischen Getriebe und Motorblock etwas verliert. Ich denke mal, das es Öl ist, also da muss eine Dichtung gewechselt werden.

Jetzt bin ich ein wenig ratlos.
Einerseits würde es dem Motor bestimmt nicht schaden, wenn sämtliche Dichtungen erneuert werden, aber andereseits, stehe ich aufgrund meiner Krankheit finanziell im Moment nicht besonders gut da...

Wie gesagt, ich habe davon keine Ahnung und bin auf den Rat von Leuten angewisen, die sich mit der Marterie auskennen.

Bekommt man den den Simmerring oder den Nehmerzylinder und die Krümmerdichtungen (falls die überhaupt defekt sein sollten), ohne den Motor auszubauen, wechseln?

Muss mir wohl, wenn die Bremsen entlüftet sind, mal 5-Tageskennzeichen besorgen und ihn ein wenig bewegen. Mal gucken ob er sich dann anders verhält, oder immer noch so wie der Motor in den Videos.

Für den Simmerring muss das Getriebe raus und für den Nehmerzylinder auch, weil der sitzt im Getriebe und nennt sich Zentralausrücklager und kostet um die 150 Euro.

Krümmerdichtung ist da schon was aufwändiger, weil da nicht gerade viel Platz ist. Denn das größte Problem ist ja meist, das dann bei der Demontage, die Bolzen abreissen.
Besorg Dir erst mal ein KZK und fahr den mal richtig warm, dann kannst du immer noch schauen, was Sache ist.

Hmm, das klingt sehr aufwändig...
Naja abwarten.
Ok, dann werde ich erstmal sehen, warum er keinen Bremsdruck aufbaut und die Bremsanlage komplett entlüften.

Was mir gerade noch einfällt, er schreibt beim Bordcomputer immer Automatikgetriebe ran und geht dann in den Notlauf, das heisst er fährt nur noch im dritten gang.
Das steht natürlich einer längeren Fahrt mit KZK´s im Wege...


In der Zwischenzeit habe ich wieder ne Kleinigkeit gemacht:



Wofür Hammerite, das man im Keller gefunden hat, doch gut ist! :mrgreen: :lol:
Und der Drache?
Keine Ahnung, der lag noch im Keller rum und mir war mal so. Auf jeden Fall ist nun das "ECOTEC" verschwunden.

MfG
David

Das mit dem AT kann einige Ursachen haben..ist es sporadisch oder immer?Bei mir ist es nur ganz sekten das er das anzeigt.War dann mal beim FOH auslesen aber es war kein fehler hinterlegt.Der Meister sagt dass es zu 99% der Wählhebelpositionsschalter ist....

Es kann aber auch was ganz anderes sein bei dir....



Du jkannst aber den Hebel auch in die 3 Schalten und hoffen das er schaltet oder schalte die Gänge selbst vom 1. beginnend hoch .......das sollte gehen wenn du fahren willst

Da du ein AT-Getriebe hast AG25, fällt schon mal der nehmerzylinder weg, weil der nur beim Schaltgetriebe drinnen ist. Was sein kann, das dein STG einen weg hat, kommt bei den VFL Nodellen doch recht oft vor. Würde aber vorher mal einen Service machen, also neuen Filter, Bremsänder nachstellen und das Öl wechseln.

Also ist der Flüssigkeitsverlust eher einem defekten Simmering zu zuordnen ja?

Ja, ok, da werde ich mich mal wenns die Gesundheit zulässt mit beschäftigen.
Hmm, mal sehen, ob er dafür nochmal auf die Grube kommt. Eine Hebebühne habe ich leider nicht zur Verfügung.

MfG
David

So, wieder ne Kleinigkeit gemacht.
(Einige Leute lieben dieses Spruch, mit dem ich jedes kleine Update einleite, ist mir heute gesagt worden. )


Ich hatte heute Hilfe von einem Kumpel. Wir haben die Bremsanlage komplett entlüftet, nun funktioniert sie wieder einwandfrei.
Im System war mehr Luft, als Bremsflüssigkeit, kein Wunder, dass es nicht mehr funktioniert hat.
Danach, war komischerweise auch der Fehler, des Automatikgetriebes weg. Keine Fehlermeldung mehr im BC und es schaltet sauber durch.

Die Servolenkung haben wir auch neu befüllt und entlüftet, auch die funktioniert wieder super.

Also steht Kurzzeitkennzeichen soweit nichts mehr im Wege, ausser der Batterie, die jetzt komplett den Geist aufgegen hat...


Dann habe ich nochmal eine Frage, dieses Teil lag noch in der Garage, wo es hingehört weiss ich, aber was genau ist das?
Ich habe es der Klimaanlage zugeordnet, ist das richtig?


Und hier gehört es hin, da sind noch freie Anschlüsse dafür:



Und so sahen die Hitzeschutzbleche an den Krümmern aus:

Abreissen, war nicht nötig, die sind so vergammelt, dass anfassen gereicht hat...
Aber ich habe mir sagen lassen, die sind nicht unbedingt nötig.

MfG
David

Liegt das mit dem anspringen evtl. daran, oder sollte das nach ner längeren Fahrt auch verschwinden?
Ich denke mal ich werde demnächst KZK´s ranhauen.
Aber nicht dass ich dann irgendwo stehe und die Batterie ist dann platt, weil er immer solange orgeln muss.

Ok, hab es eingebaut.
Leider an einer Stelle nur provisorisch, da mir dort das Anschlussstück fehlt.
Er läuft schon ruhiger!
Muss mal gucken, dass ich das die Tage richtig anschließen kann.

Hab mal ein Video, vom Motorlauf gemacht:
Probelauf

Leider habe ich den Startvorgang nicht mit drauf, aber der ist genauso wie in dem von geposteten Video!

Ps.: Falls noch jemand ne Batterie, zum rumprobieren, rumliegen hat und aus der Nähe kommt, bitte Bescheid sagen.

MfG
David

Also wenn man davor steht, habe ich oben am Kühler erstmal den Schlauch rangemacht. Dann die beiden Metallrohre auf der rechten Seite verbunden.
Den dritten Anschluss, die beiden Metallrohre auf der linken Seite am Krümmer, konnte ich leider erstmal nur provisorisch mit nem Stück Schlauch und Klebeband machen.
Muss mir da unbedingt noch nen passendes Stück Schlauch und 2 Schellen zulegen.

Meinst das kann daher kommen?

Ps.: Hat jemand eine Teilenummer dafür?
Ich finde absolut nichts, nur nen komplettes Rückschlagventil.



Vielleicht ist das Geräusch ja dann weg.
Dann wäre nur noch das leichte klackern der Hydros, aber das sollte sich mit dem Kurzzeitkennzeichen und ein wenig Last ja geben.

Aber das mit dem schlechten anspringen wäre dann noch.
Vielleicht geht das ja dann auch weg, oder es hat noch einen ganz anderen Grund.

MfG
David

Holl die ein stück gewebe schlauch was Hitze und Öl beständig ist kostet weniger und die wirkung ist die selbe

Liebe Grüße
Peter

Bertone-HGW schrieb:

Dann wäre nur noch das leichte klackern der Hydros, aber das sollte sich mit dem Kurzzeitkennzeichen und ein wenig Last ja geben.

Aber das mit dem schlechten anspringen wäre dann noch.
Vielleicht geht das ja dann auch weg, oder es hat noch einen ganz anderen Grund.

MfG
David

Also ob das Klackern der Hydros mit nem KKZ weggehen wage ich zu bezweifeln....neues Öl und etwas Additiv für die Hydros hat den 1.4l 16V meiner Faru gut getan und das Klackern ist weg...Das schlechte Anspringen habe ich bei meinem auch...allerdings seit zwei Tagen springt er sofort an!!!!Ach keine Ahnung was das sein soll...vielleicht Luft in der Spritleitung und mal den Filter tauschen...