Ascona C CC Old School

So schon mal Nockenwellengehäuse vorbereitet:

sauber gemacht :



neuer Simmering:



Nockenwellen mal zum vergleich links original 18E Opel "294er" und recht die Schrick 296er:




Eingebaut:



Pulverbeschichtete Teile montiert und soweit mit Zahnrad & Verteiler zusammengesteckt:






Kopf kommt nächste Woche, denke am folgenden WE kann ich ihn so weit zusammen stecken, dann fehlt nicht mehr viel.

MFG

so langsam geht es dem Ende zu, hab da zwar noch ein kleines Prob. aber das läst sich auch lösen, dazu später mehr:

Hier sieht man die Aluhülse die man einsetzen muß damit man auch den 4. Kanal richtig bearbeiten kann , dort ist sonst ein Loch und beule nach innen wegen dem Gußkern:


Brücke gereiningt und Gewinde nachgeschnitten:


Motor aus der Ecke gezogen :evil: :


Dichtfläche sauber gemacht:


Kopf aus dem Karton gezogen *g* :


Da es so schön ist noch mal die Kanäle :



Von unten:


Kopfdichtung von Victor:



Kopf druff:



Baden lassen ;) die Hydros, Schlepphebel und Druckstücke hatten ja gerade mal ~200km gelaufen :




Grüne flüssigdichtung:


Extra schwarze Kopfschrauben, hatte erst welche von Elring, dann hatte ich erfahren das Febi auch schwarze hat :D


Fertig soweit, OPel hat aber wohl mal was am Alumaterial gemacht, der Kopf ist ja neueres bj. ~>1995 und das Nockenwellengehäuse alt, ist auch dunkler naja. Sieht aus wie Edelstahl *lol* :




Ventildeckel & co schon dran:





so zu dem Problemchen, hatte heute festgestell das das Kurbelwellenrad vom 16v kleiner ist als das vom 8v.
Dadurch gibt es eben einen kleinen Versatz zwischen Nockenwelle & KW.

NW OT:


KW versatz:


Versatz NW wenn KW auf OT:


Ich bin gerade am abklären ob es starke Auswirkungen hat, normalerweise läuft so die NW etwas vor.
Sonst muß ich mal schaun ob eventeull ein Zahnriemen mit ein Zahn weniger hilft ? Sonst eben ein einstellbares Nockenwellerad, das ist jetzt kein unlösbares Problem ;)


MFG

Doch, eben das originale vom 18E, habe ich letztes Jahr neu bei OCP gekauft.

Morgen bastel ich etwas weiter dann kommt das auch drauf, danach muß ich erst mal wieder auf Teile warten ;)

MFG

Habe aber heute mal gebastelt hat mir keine Ruhe gelassen:

hatte noch ein defektes zum Testen erst mal. k.a ob man es weiter benutzen kann / sollte oder ob ich eben ein anderes noch bohren sollte ?




Erst mal alte OT markierung auf der anderen Seite gemacht:


Versetzt aufeinander gelegt und das andere Rad als bohrführung benutzt:


Fertig:


Neue OT markierug (schwarz) past (weiß alt):



Unten past auch:



Dann noch Tempsensor aus der Ölwanne in die Ölpumpe verbaut:


Weitere Teile:



Zweite Dichtung nach Vorlage angefertigt:


Brücke mal dran mit VA schrauben, möchte da zumindest auf Stehbolzen verzichten.
Bis auf ein Loch da muß wohl einer rein + VA Stoppmutter.

und weiter gehts, da ich heute noch mit einem Kollegen seine Weber am Corsa zum laufen bekommen habe, war ich auch mal wieder fleißig.
Wenn ich das Schwungrad noch zum WE bekomme (angeblich heute versendet), dann könnte ich den Motor wohl so weit fertig bekommen das er nächstes WE eingebaut werden könnte.

Hier noch mal den Unterschied der Filter ;)


schwarz past besser *g*

Der Motorhalter übrigens wird noch gegen einen neuen getauscht, hängt nur da damit ich weiß welche Schraube wo hin gehört ;)

Stehbolzen ;)


So sieht das nun aus mit VA Schrauben / Stehbolzen mit Stoppmutter.


Gaszughalter:


Fertig das sind auch alles oben VA Schrauben die von hinten durchgeschraubt & eingeklebt wurden, finde ich schöner als stehbolzen & Kupfermuttern.
Unten das sind stehbolzen wegen dem Platz, die Gaser werde ich dann auch mit Stoppmuttern befestigen.


Beim Krümmer muß ich mal schaun , Schraubensicherung ist nicht genug Temperaturbeständig und stoppmuttern auch nicht.
Befürchte ja durch die starken Temperaturschwankungen am Krümmer, das sich die VA Schrauben von selbst lösen können ?(

MFG

so weiter gehts, leider ist heute das Schwungrad nicht gekommen :( , naja morgen werde ich dann mal das Getriebe vorbereiten und den Fächer anfangen zu bearbeiten.
So könnte ich nächstes WE ihn komplett zusammen bauen.

Geplanter Ölkühler ist vom 2.3er TD Omega A, da bin ich wenigstens sicher das dort keine Späne oder so drin sind da ich den Wagen selber gefahren bin, immoment ist er gefüllt mit Fettlöser vom Ultraschallbad. Dann wird er mal richtig durchgespüllt.
Dann mal schaun wegen neuen schläuchen & co.


Weber dran:




Trichter werden keine mehr kommen, ich werde mir diese K&N Filterkästen besorgen.

Zahnriemenabdeckung 18E, wie erwartet past sie so weit :


nur am Zahnrad weil dieses etwas breiter ist entsteht ein kleiner Spalt, mal schaun ob ich da noch was bastel:


Limahalter + Lima dran:




Dann noch am DBILAS Gaszughalter ein neues Loch gebohrt, so ist die Feder a) gespannt b) besser geführt, als bei den original Löchern:

So es hat sich was getan.

Erstmal habe ich das Getriebe vom Lack befreit, fand ich jetzt nicht mehr so passend:


Ich habe dann den Schaltturm und ein paar sachen in dem selben seidenmatt schwarz gemacht wie der Motorblock.


Bei mir siffte es immer aus der Tachowelle, also habe ich die beiden kleinen Dichtungen gewechselt:


Neues Ausrücklager:



Loch ;)


Motor erst mal aufgehangen:


Simmering neu:


Schwungrad dran:


Kupplung:


Und ab gehts:


Drin ist er:






Nächstes WE geht es dann weiter, wenn alles klapt sollte der Motor da entweder leben oder direkt sterben :glglgl:

MFG

(Nächstes WE geht es dann weiter, wenn alles klapt sollte der Motor da entweder leben oder direkt sterben )

nee neee der wird schon laufen is ja ein Opelmotor und es heist ohne pannen ewig laufen

wenn du nicht´s verkehrt gemacht hast, sollte es keine probleme geben mit dem anspringen und laufen

das einzige was dir probleme machen könnte, ist dein umgebasteltes nockenwellenrad.

gruß dr. risse

Dennis i500 schrieb:

und he....erstmal schön mit der hand paar mal durchdrehen das die ölpumpe fördert...

mach wenn er läuft mal nen vid...

Normal nutze ich den Anlasser dafür, also Zündung ab und gib ihn.

Dr.Risse schrieb:

wenn du nicht´s verkehrt gemacht hast, sollte es keine probleme geben mit dem anspringen und laufen

das einzige was dir probleme machen könnte, ist dein umgebasteltes nockenwellenrad.

gruß dr. risse

Wie meinst du das den genau ?

ja nur wenn die markierungen nicht hundert prozent stimmen, sonst dürfe da nichts passieren.


gruß dr. risse

achso nein , desswegen habe ich es ja geändert damit es 100% ist ;)

Sehr sehr lecker, was du da auf die Beine stellst, mein Neid ist Dir gewiss.

So habe ihn heute mal ganz kurz angemacht, was ich nicht erwartet habe das der 1.8er Anlasser sich nun einen abquält, hatten die XEs andere ? Da muß ich mal schaun ob ich einen Anlasser noch vom 16D habe.

Aber jetzt zum wichtigen, obwohl nur Zündung & Weber nach Auge eingestellt, ist er sofort angesprungen und lief auch eben kurz ohne merkwürdige geräuche.
Ich mußte ihn aber schnell aus machen eben weil ich noch keine Ölkühlerleitungen habe und er anfing das gute 10W60 auf dem Hallenboden zu verteilen *G* aber ich war eben geil drauf ob er läuft .....

Video gibts dann wenn ich Leitungen habe ;D

MFG

Moin,

so mal ein paar Bilder das gute Öl, was etwas auf den Boden geflossen ist ;)


Kerzen mit 6er Wärmewert:


Weiter gebaut:



Ich war dann mal heute morgen bei RWZ die auch Landmaschinen warten & co und hab dann Ösen gefunden womit ich eine Brücke bauen konnte:


Resultat:

https://www.youtube.com/watch?v=v6NErYDP1lU&hd=1
https://www.youtube.com/watch?v=3BFZShQDPU0&hd=1

Im ersten waren noch die Hydros leer, im zweiten ist es schon besser :tongue:
Der Motor schüttelt sich noch was, u.a sind die Gaser noch nicht 100% gesynct, Zündung noch nicht eingestellt, also nicht auf die 30°, sondern original, habe den Verteiler so gedreht (ausgemessen) wie am anderem Ascona ;)
Sowie eben die Bedüsung noch nicht final, habe nur von 33er auf 36er Venturis gewechselt.
Kappe & co sind auch noch nicht gereiningt, kann sein das der da auch Aussetzer hat, lag ja alles 6 Monate.
Hatte dann noch ein paar Kühlmittellecks, weil die fuck Edelstahlschellen der letzte dreck sind die ich für teuer Geld gekauft habe, lösten sich von selbst teilweise oder haben sich in die Schnecke gefressen.
Sonst ist der Motor überraschend dicht ;)
Öldruck ist übrigens mit der neuen Pumpe & dem 10W60 Porno, immer voll die Anzeige wenn er heiss ist mal kurz ein Balken weniger.
Hustet auch nicht wie der 1.8er Öl hinten raus, also wirklich alles supi :D

Mal schaun ob ich morgen weiter einstellen kann, stehen noch andere Sachen an, Probefahrt mache ich aber erst wenn ich die Ölkühlerleitungen und eben die richtige Bedüsung habe.

Alles im allen lief es ganz glatt ab, richtig schön, hoffe mal das ich jetzt Ruhe habe.

MFG

ach das Pech verfolgt mich doch immoment.

Mir ist am Freitag aufgefallen das ich recht viel Druck auf dem Kühlsystem habe, also mal aufgemacht und geschaut, lustiges blubbern im Behälter also Abgase im Kühlwasser.

Okay dachte ich könnte dran liegen das ich die Kopfschrauben nicht nachgezogen habe, im Buch steht ja eigentlich 25nm + 3x60° laut dem Zettel der Dichtung sollte man noch mal 20° drauf geben.
Elring & Opel schreiben sogar mitlerweile 3x90° vor dafür kein nachziehen naja.
Also angefangen nachzuziehen und upss was ist das bei der Schraube ganz rechts unten, die dreht durch.... also Kopf runter und festgestellt Gewinde schrott, dadurch hat die Kopfdichtung sich an der Stelle auch zerschoßen... :evil:


Also ist mal wieder alles zerlegt, jetzt muß ich jemanden finden der mir das Gewinde bei montierten Block repariert und am besten alle anderen nachschneidet, und ggf. auch rep. wenn die nicht mehr super sind.
Kopf & Rumpf muß ich dann auch erst mal auf verzug testen k.a ob die nicht was abbekommen haben.
Irgentwas ist ja immer, habe die Löcher ja nur mit Bremsenreiner ausgespüllt und ausgeblasen...

MFG

ja helicoils, nur ist der Satz nicht gerade billig mit 80€ ....
Mal schaun ob das hier einer kann.

MFG

also ich mach immer 25nm und 3x60 grad und dann nicht mehr nachziehen

das mit dem nachziehen kann man nach 10 000 km machen bzw vorher überprüfen

ich hab zb bei meiner letzten kopfdichtung die ich gewechselt hab 25nm angezogen 3x60 grad und dann hab ich anhand meines drehmomentschlüssels soweit hoch gedreht bis der drehmoment erreicht war und den wert den ich da hatte den hab ich mir aufgeschrieben...

und nach zb 10 000 km gehst du ran und guckst ob du mit dem ermittelten drehmoment mit einmal weiter drehen kannst oder nicht, im besten fall ist es nicht so

aber kann schon vorkommen das sich die dichtung setzt oder sich die schrauben lockern

gruß patrick

Bis ich Leitungen habe, wurde das erst mal so gelöst


Der neue Motorhalter:


Da blitz er im Hintergrudn, da der Kopf ab war ging es auch recht einfach:


Der Boardcomputer von VDo sollte nun auch rein:


Da ich noch keine Gewindeschneider & co hatte habe ich schon mal den Durchflussmesser verbaut:




Den Boardcomputer neben die Tempanzeige:


So sah die Kopfdichtung aus weil eben die Schraube nicht mehr hielt:


Block abgeklebt um Gewinde nachzuschneiden :


Das Rettungswerkzeug:


Gewinde nachschneiden:


Es ist nicht lustig am Block rumzubohren, zum Glück ist der Bohrer nicht ganz so groß 11,25mm so das er sich im alten Kernloch recht gut selber führte.
Nun ging es daran das Gewinde gerade einzuschneiden..... da der Block nach vorne geneigt ist habe ich mir mit so einen Eisenwinkel mit Standfuß geholben.
Immer wieder eine umdrehen, dann nach gemssen öfters nachgedrückt dann weiter, wenn er ein paar Windungen drin ist geht es dann. Dazu eben schneidöl.


Der Drahteinsatz:


Drin isser:


Kopfschrauben leicht eingeölt:


Dichtung druff:


Fertig ;) 3x90° überlebt das ging extrem einfach jetzt wo alle Gewinde sauber waren, denke das ich wohl auch Dreck im Loch hatte den ich nicht ausblasen konnte.


Erste Idee & versuch, da dieser Kühler freie Löcher am Rand hatte wo keine lamellen sitzen.


Ölsammeltank gekürzt, damit er vorne links past:


Das wurde abgeschnitten:


Fertig:


Leider funktoniert der VDO Boardcomputer nicht mit dem Impulsgeber von Opel, also einen anderen mit Tachowellenausgang:


Gekürzte Tachowelle und alle Bauteile:


Erst mal so reingehangen :


Und es funktoniert, schlappe 566l auf 100km ;) naja bin ja nur kurz vor der Halle rumgeeiert. Die Öltempanzeige ist nun auch schwarzmatt.


So sieht er nun aus:


Ich habe glaube ich vergessen mal zu zeigen wo das HUD jetzt sitzt:





Das wars erst mal, mit richtig fahren ist leider noch nicht, eben weil die Ölkühlerleitungen fehlen ... schaun wir mal wann es mal nen VID gibt apopo Vid hier eines der 18E Anlasser ist doch etwas zu schwach ;)
https://www.youtube.com/watch?v=5xSHokCAf1A&hd=1

Leider habe ich die Erfahrung gemacht das dieser Drahteinsatz nicht lange mit macht wegen heiß kalt etc.
Da hat sich damals bei mir die Zylinderkopf schraube gelöst.
Und dadurch ist mir die Zkd durchgebrannt.
Also scheiß teil wieder raus und hab mir Innsat einsätze besorgt.
Sind M14 außen Gewinde und innen das Gewinde für Bolzen.

Hält bombe bis jetzt.