Kadett E Stufe, mal eben zwischendurch......ABS nachrüsten

Es hat sich einiges getan bei mir.
An der Hinterachse gab es jetzt endlich den 16V Zusatzstabi.



Dann gab es einen neuen Auspuff. Ich hab für 80euro eine gebraucht Lexmaul Gr. A bekommen. Eine alte Stahlanlage deren Zustand nicht mehr der beste war und die auch recht laut war. Da Vor- und Endschalldämpfer klapperten hab ich sie einfach mal aufgeschnitten. War nicht mehr viel drin.





Die Siebrohre waren abgerissen und klapperten lustig im Schalldmäpfer rum. Wolle war auch kaum noch drin.



Die Rohre hab ich dann wieder angeschweißt und begonnen den Schalldämpfer neu zu stopfen. Um die Siebrohre erst Stahlwolle rum, später mit Steinwolle aufgefüllt. Wichtig dabei ist  das die Wolle stark komprimiert in den Schalldämpfer kommt. Ich hab sie mit dem Hammerstil komprimiert und den Schalldämpfer zum zuschweissen mit Spanngurten zusammen gezogen. Ist die Wolle zu locker im Auspuff kann sie durch die Pulsation der Auspuffgase bewegt werden und wandert mit der Zeit durch die Siebrohre nach aussen. So kommt es dann dazu das die Schalldämpfer sich "leerbrennen".













Als Endrohre fanden sich noch paar gute gebrauchte vom Omega 3000 24V.





Der Vorschalldämpfer bekam auch etwas Wolle dazu. Außerdem wurde der zusammengedrückte Rand instandgesetzt.



Am eingedrückten Ende 3 Muttern angeschweißt und mit dem Zughammer gerade gezogen.





Das komplette Rohr vom Vorschalldämpfer zum Endschalldämpfer wurde auch ersetzt.



Der komlette Auspuff wurde dann sandgestrahlt, mit rostumwandler behandelt und mit dem guten Holts Auspufflack schwarz lackiert. Für die "Umwelt" gab es noch einen 100Zeller Kat dazu.

Die Schaltung hab ich auf Seilzugschaltung vom Vectra C umgebaut.

Im Innenraum passt der Schaltturm 1:1. Der Abstand der Schraubenlöcher ist immer noch die selbe bei Opel. Nur etwas längere Schrauben waren nötig.





Der Schaltkopf am Getriebe hat oben drauf eine art Schwunghebel. Der war aber im Weg und mußte ab.







Für den Vectra C Schaltkopf braucht man eine andere Dichtung und längere Schrauben. M7x27mm.





Am hinteren Getriebehalter muß die Halterung für die alte Schaltumlenkung ab.



Dann am Getriebe den Halter für die Schaltseile anschrauben und Seile einhängen.





Schaltseile innen einhängen und Schaltung einstellen.



Die Seile sind etwas lang aber der Kadett ist nunmal kein Vectra C. Der Bogen fällt aber nicht auf und wird von der Verkleidung verdeckt.



Die untere Mittelkonsole passt fast perfekt drauf. Nur eine kleines 4x1cm Stück mußte ich wegschneiden. Das wird aber hinterher vom oberen Teil der Mittelkonsole verdeckt.







Den alten Schaltsack drauf und man sieht davon nix mehr. Ich hab noch versucht den Schaltknauf zu tauschen aber der vom Vectra C wollte nicht ab. Mit richtig Gewalt wollte ich nicht beigehen da sonst igendwas kaputt gegangen wäre.

Gestern ging es wieder auf den Prüfstand. Gucken was die optimierte Ansaugung und der größere Auspuff gebracht haben.

Das Ergebnis ist erstaunlich. Von den Zahlenwerten zwar nur 7PS mehr aber bei hohen Drehzahlen wird die Leistung jetzt deutlich besser gehaten.

schöner Umbau, gefällt ,mir :)

Die Endrohre kommen geil  die Schaltung ist Genial !!!

welches Getriebe fährst du da? Kann man auch das F28 auf Seilzug umbauen? Warum hast du die Teile vom Vectra C gewählt?

Ist ein F18. Die Vectra C Teile hab ich genommen weil die Plug&Play passen. Vom 1,8er Vectra C mit F17 Getriebe. Fürs F28 gibts es noch nichts. Ist aber in Planung.

Also ich muss sagen klasse umbau.
Gerade die schaltung.

Aber am f28 geht kein seilzug. Die haben kein klassische schaltkulisse.
Da geht die stange der schaltumlenkung direkt ins getriebe.
Aber vllt habt ihr da schon eine lösung.

Bin auf weiteres gespannt.

Gruss chris

Chris1980 schrieb:

Aber am f28 geht kein seilzug. Die haben kein klassische schaltkulisse.
Da geht die stange der schaltumlenkung direkt ins getriebe.
Aber vllt habt ihr da schon eine lösung.

Der Prototyp auf der Werkbank funktioniert schon.

schon länger 

Edelstahlanlage war im moment zu teuer. So war die ganze sache für unter 200euro zu machen.

Seilzugschaltung ist unabhängig von Motorbewegungen. Bei schneller Kurvenfahrt oder Lastwechsel verspannt sich das Schaltgestänge und man bekommt die Gänge schlechter rein. außerdem hab ich so die Option später noch auf nen schönen Alu Schaltturm umzubauen.

So hier ist ja seit März nicht viel passiert. Der Kadett lief die letzte Zeit immer ohne Probleme.
Ende Juni bekam ich einen schönen Satz Nockenwellen zu einem unschlagbaren Preis angeboten. Also gekauft und mir selbst wieder Arbeit gemacht.  

Letzten Sonntag jetzt wieder den Motor raus, zerlegt und zum Motorenbauer gebracht.
Für die Nockenwellen müssen die Ventiltaschen in den Kolben tiefer gefräßt werden und der Kopf braucht andere Ventilfedern.



12mm Ventilhub ist mit Serienzeug nicht mehr fahrbar.

Na, so klein ist die Welt...
Bist zufrieden mit den Nocken?

Was für Nokken sind den das ??

274° Catcams mit 12mm Hub.

Heut sind die neuen DLC beschichteten Stössel gekommen. Muß ich nur noch zum Motorenbauer schicken, dann kann der den Motor wieder zusammen setzen.

Von mir gibts mal wieder was zu hören.

Der Motor ist mitlerweile wieder im Kadett und vor einer Woche ging es dann zur Abstimmung zum Steffen Sägebarth. Da erfolgt die Abstimmung durch den allseits Bekannten Buchner der in Rosenheim sitzt, allerdings muß man dafür nicht extra nach Bayern runter fahren.



Im unteren Drehzahlbereich konnten teilweise bis zu 10Nm mehr erreicht werden was das Manko der Lexmaul-Ram fast komplett ausgleicht.
Ich hab jetzt nur leider kein Vergleichsdiagramm da.
Hier nur das Endergebnis.



Ich hab noch ein Video vom messen, das lad noch grad hoch. Dauert nur etwas.

Hier das Video zur Messung.

https://www.youtube.com/watch?v=5xpVeW9FVlo

Topteil . Geht bestimmt gut ab das Gerät.

Hi , Finde ich richtig Jut das sich Leute mit Kadett E beschäftigen wie mir z.B. oder hier z.B.

Ob wohls langsam zur aus sterbenden Autorasse im Straßeverkehr gehört .

Grüße DJ Trance

Die Saison steht nun kurz bevor. Viel neues gab es nicht über Winter.
Den Kühlwasserbehälter hab ich gegen einen vom 16V/Diesel getauscht, mit 2 Anschlüssen anstatt einem. So konnte ich das unschöne T-stück weglassen.



Die originalen Sitze wahren ja eher Sessel, wo man bei zügig gefahrenen Kurven schnell rausgefallen ist. Deswegen hab ich mir 2 Sitze vom GSI besorgt und den originalen Stoff auf die Sitze ziehen lassen. Da die Sitzfläche bei den GSI-Sitzen breiter ist, reichte der Stoff nicht aus. Deswegen wurden die Seiten kurzfristig mit braunem Leder bezogen. Passt so auch optisch sehr schön zu den Türverkleidungen bei der California Ausstattung.



Passend dazu noch einen neuen Schaltsack in braun.



Bei nächster Gelegenheit wird dann noch die Rücksitzbank der braunen Teilleder Optik angepasst.

Mal wieder eine kurze Wortmeldung von mir. Kadett läuft gut und Oschersleben liegt auch hinter uns.
Was mich aber beim 1/8-Meile Rennen sehr gestört hat war die schlechte Traktion der Strassenreifen. Anfangs ging es noch aber als es Samstag Nachmittag wärmer wurde und ich paar Läufe gefahren hatte, schmierten die Reifen nur noch. Selbst beim anfahren wie Oma und nach dem einkuppeln erst Vollgas geben drehten die Räder gleich durch. 

Deswegen die Woche kurzerhand paar Semi-Slicks bestellt. Toyo R888r in 185/60 R14 für günstige 91euro das Stück. Damit sollte es dann am start deutlich besser.