mein motor will nicht mehr

Oh ja...Das Drehzahlsignal ist ziemlich wichtig....aber sowas heißt nicht, das das der Fehler ist. Wenn der Motor abstirbt, ohne das er am Zündschloss ausgeschaltet wurde...ist das wegfallen der Drehzahl ( Motor geht aus) eine Fehlfunktion für deine Motronic. Wundert mich nur das keine Info von der Lambdasonde kommt ??? Die ist doch die erste, die meckert wenn was im Gemisch nicht stimmt.[/quote]
das was ich da drin habe ist doch eine jettronik ? oder bin ich da fehlgeleitet ?

hast im normalfall eine 2.5er Motronic ,,, das steuergerät sitzt im beifahrer fußraum rechts unten hinter der verkleidung wo das checkheft eigentlich drin ist...

gruß Patrick

unser cali hat so`n abgewi....tes, euronorm-scheißdreck regelventil.

wenn da nen tropfen wasser an den filter von dem sch...ding kommt, muck die ganze karre rum.
aufer autobahn bei regen ging fast garnicht, zündausetzter mit motorleuchte...auch bei ca. 3500rpm.

jetzt vor kurzen wurde der schlauch am T-stück hinter dem leerlaufregler porrös und hat nebenluft gezogen,
da iss er mir regelmäßig an der ampel abgestorben und iss auch sonst wie`n sack nüsse gelaufen.

kurzerhand das T-stück entfernt und alles wieder original gemacht, und siehe da es funzt wie sau.
nu benimmt er sich auch wieder wie`n sportwagen.

SCH..ß EURO NORM, sch..ß billig ventil.... :we:

also so ein regelventil habe ich nicht drin das es daran liegen kann und auserdem (lief) er bei regenfahrt auch normal bis ich das problem hatte

und so`n kack euro teil was eh nur abzocke ist brauche ich net da zahl ich lieber die paar euros mehr die ich eh schon zahle, gut is

vectra driver schrieb:

also so ein regelventil habe ich nicht drin das es daran liegen kann und auserdem (lief) er bei regenfahrt auch normal bis ich das problem hatte

und so`n kack euro teil was eh nur abzocke ist brauche ich net da zahl ich lieber die paar euros mehr die ich eh schon zahle, gut is

naja is schon nen großer unterschied sollte für meinen weil der auf euro 1 runtergestuft wurde fast 300 €zahlen und jetzt mit dem teil (kosten mit in papiere eintragen ca.130€) bezahle ich 135 €weil den staat muss man nix schenken und über 150 €erspaniss sag auch viel aus ^^ und meiner läuft nachwie vor top twin tec kann man nur empfehlen da gibs nie motormäßig probleme

ok du mit dem twin tek motor aber ich mit meinem c20ne motor

vectra driver schrieb:

ok du mit dem twin tek motor aber ich mit meinem c20ne motor

ne der kaltlaufregler is von der marke twin tec ^^ hab och den c20ne drinne ^^

achso na daNN

WO HAST DU DENN DEN BESTELLT? und was kostet der

bekommste bei atu z.b. da kannste den auch einbauen lassen und so ^^


oder hier http://cgi.ebay.de/TWINTEC-KALTLAUFREGLER-EURO-2-OPEL-VECTRA-A-CC-2-0-/390291149059?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item5adf2a5103

günstiger gehts nich ^^

114.50 hab gedacht das wäre teuerer hm erst mal zum laufen bringen und dann guck ich weiter aber danke für den link

ja gibt teurere aber das is nen gutes teil obs was bringt ka aber der motor muckt nich damit hatten meine ellis in ihren vr6 och drin und hat den auch nix gemacht immer gelaufen wie ne biene ^^

ja erstma sollte er richtig laufen das stimmt ^^

also was komisch ist das ich um teile bestellen zu können die motornummer sichtbar machen mustte dazu musst ich das zündkabel vom 4. zylinder abziehen und nach dem draufstecken hatte er wieder nur kleinere aussetzer gehabt (ich glaub mein auto is ne dramaqueen )

vectra driver schrieb:

also was komisch ist das ich um teile bestellen zu können die motornummer sichtbar machen mustte dazu musst ich das zündkabel vom 4. zylinder abziehen und nach dem draufstecken hatte er wieder nur kleinere aussetzer gehabt (ich glaub mein auto is ne dramaqueen )

Das ist ja mal geil...ich denke dein Wagen möchte einfach mal ein Paar neue Zündkabel haben. :daumenhoch:

Aber nochmal zum andern "Rumzicker"
Haste den Kraftstoff Druck gemessen?
Wenn ich mich nicht irre, hat der C20NE doch nen Kurbelwellen Geber unten an der Riemenscheibe???
Die machen doch hier und da auch mal Problemchen...das würde auch den Fehlercode " Wo ist der Zündfunken" (Drehzahlsignal) erklähren. Maybe...haste villeicht einen Kumpel mit den gleichen Motor, oder mit ein Paar Ersatzteilen...tausch mal aus und guck was passiert. Messen ist machbar, aber wenn man es noch nie gemacht hat....tut´s die gute alte tauschmethode auch.
Gruß Dirk

problem gelöst danke für eure hilfe es waren die zündkabel

naja immerhin ein problem gelöst

manchmal sind es eben kleinigkeiten

gruß Patrick

jo hab es auch nur aus zufall gestern abend gesehen als ich weggefahren bin und er extremere aussetzer hatte
habe ich gesehen dass er an der zündspule funken geflogen sind und am 4. zylinder

ja das hatte ich auch schon, ich hatte aber nicht das glück das es dunkel war, ich hab die zündkabel abgetastet und als er lief, naja hab dann spürbar gemerkt das eins kaputt war

gruß Patrick

dragon1916 schrieb:

ja das hatte ich auch schon, ich hatte aber nicht das glück das es dunkel war, ich hab die zündkabel abgetastet und als er lief, naja hab dann spürbar gemerkt das eins kaputt war

gruß Patrick

Oh man...Du bist ja der "Härtner"
10.000 Volt.....da waste wach, oder?

Tipp zum Testen der Zündkabelisolierung:
Am besten in einer dunkelen Umgebung.....Sprühflasche mit Wasser füllen und Kabel einsprühen.
oder....langen GUT ISOLIERTEN Schraubendreher an die Kabel halten und mit der Spitze gegen den Motorblock halten. Wenn am ende vom Schraubendreher die Funken überspringen...ist die Isolierung Deiner Kabel....kafutt / poroß.
Und die sache mit dem " ANFASSEN" lassen wir in Zukunft besser. Das kann für Menschen mit schwachen Herz "TÖTLICH" enden.

ja das war keine absicht, seitdem hab ich nie wieder in der gegend der zündkabel rumgefummelt wenn der motor an war

gruß Patrick