Kompressor in meinem Astra?

Was haltet ihr so davon?
Hab ich bei Ebay gesehen....



Biete hier meinen Kompressor kit an, der eigentlich in meinem opel kadett zum einsatz kommen sollte. Aus zeitgründen ist dieser Umbau für mich leider nicht möglich.

Die auf den Bildern zu sehenden Teile:
-LLK
-Edelstahlbögen
-Luftfilter
-Silikonverbinder
-Schlauchschellen
-Blow off ventil (Groß)
-Kompressor generalüberholt
-Anschlussplatte
-Anschlussmaterial, Spannrolle

Teile sind alle neu (unbenutzt) bis auf Kompressor generalüberholt.

Kompressor einsetzbar für:
Opel, VW und BMW und alle andere Fahrzeuge mit 2 bis 2,4 L Motor

hab ich auch schon mal gesehen für 495 europas.
die überlegung hatte ich auch schon getroffen,aber weiß eben nich was da am ende an leistung rum kommt.





gruß rene

50 bis 70ps mehr? weiss auch nich aber wer sicher mal was?

Wieviel weiss ich auch nicht genau.
Denke so 70 - 150 ps oder so....
War da mal am überlegen weil ein Freund von mir das wohl in seinem Cali machen will.

Wäre ein interresantes Ding hat glaub ich auch nicht jeder.

Schön hat bestimmt nicht jeder,
und wenn du es nicht machst weist du
ja auch net was es an Leistung bringt.
Aber die nächste frage ist dann wie hoch i
ist dann noch die Lebensgarantie von deinem Motor??

Gruß Hotte

klar so ein kompressor ist schon was feines
aber wir haben bei uns im club so ein ding gebaut
ein 2 liter 16v mit kompressor und lachgas für die 1/4 meile und ich sag dir eins das ding hat schon mehrere rimen gefressen ein getriebe, eine antriebswelle, eine kopfdichtung, mehrere luftschläuche und dazu läuft er auch noch scheiße
also ich würde mir das noch mal überlegen
aber wenn du es doch bauen solltest dann sag doch ma bescheit wie es so läuft
gruß manni

Hmm... okay... also was ich nur nicht so mag ist der Kompressoer, ich weiss nicht wohin damit, soll ja auch alles noch gut aussehen.

Muss mir das wohl nochmal durch den Kopf gehen lassen.

tach leute!

gibt`s den keinen/keine der/die soeinen umbau schon gemacht hat und
mit tips und tricks zur seite stehen kann?

.
ich habe es grad schon in dem anderen kompressor tread geschrieben...
aber hier nochmal..

also man kann den eaton relativ simpel und gut unten vorn an den motor bauen wo die servopumpe / oder klimakompressor sitzt...
es wären mehrere vorteile...
genug platz ... nicht auffällig ... gute anschlußmöglichkeiten für riehmen und ladeluftverohrung...



.

hab grad die fotos vom anderen beitrag mit meinen kompressor verglichen und mein m65 sieht anders aus.
das teil zwischen antriebsrolle und hauptteil ist um gut 10cm kürzer!?!
das ist mein eigentliches problem, das ich mit dem antrieb auf noch keinen grünen zweig gekommen bin.
kann man diese teil auch verlängern oder austauschen?

wäre es nicht besser wenn man den kompressor direkt auf die ansaugbrücke klemmt?
da erspart man sich doch die ganze verrohrung für die luftrohre, oder nicht?
denn wo ich den luftfilter setze ist auch egal.

so das kannst ja mal rauchen was da als bild angeboten wird is wiedermal typisch EBAY seh i doch
das mit den Riemen is klar das der durchhaut weil er federt zuviel rum bei nur 2 rollen
hau dir ne 3te Rolle rein als spanner dann hast ruhe
luftschläuche würd i welche aus silikat nehmen weil die mehr aushalten und sind einfach mal flexibler
getriebe is klar da muss man fahren könne
@mannictw
was habt ihr für ein getriebe eingebaut ??
hoffe dochmal nicht en gekürztes F20 was alle anbieten
weil das is der totale müll
Gruss V6

Bei so einem Umbau stellt sich in erster Linie die Frage nach der Haltbarkeit des Motors,
beim Serien C20NE ist denke mal bei 0,3 - 0,5 Bar eh Ende.
Wenn du sowas Fahren willst mußt du von unten anfangen den Motor vorzubereiten.
Lagerschalen, Pleul, Kolben...... Das Ding muß auch Standfest werden.
Das Angebot ist Spielkram wenn du den anbaust max. 15 - 20 Ps wenn dein Motor noch halten soll.
Was Leistungsmäßig raus kommt siehst du erst auf dem Prüfstand.

Habe vor meinen Senator auf Kompressor umzubauen. Basis: Motor C30XEI EVO 500
Der ist Werkseitig schon Drehzahfest bis 10.000 U /min.
Nach dem Einbau des Kompressors wid die Leistung ca.300- 330 Ps betragen.
Der Umbau kostet aber knappe 8000 € Wassergekühlt.
Das ist mal ne Ansage und keine 500 € Leische aus Ebay.Das Ding mag ja gehen aber für das
Geld holt man nicht umbedingt die erhoffte Leistung raus.

Da muß noch ein bischen mehr passieren,und Spaß kost eben.Wenn ihr sowas machen wollt dann
Bitte richtig sonst gibts nachher nur Tränen wenn alles im Eimer ist,
bzw.die erhoffte Leistung nicht ereicht wird.



Planwagenschmiede = pws

denk beim C20ne
Würd ich garnicht anfangen damit auf Kompressor umzubauen
es ist total sinnlos
und wenn dann noch das Lumpige Zeug von E..y verbaut wird is das totales Metalltütentuning
wenn nen Kompressor draufhauen willst
müsstest erstmal von Ne auf LET besser wären LEH umbauen dann könntest anfangen weiter zu überlegen
eigentlich rendiert oder besser gesagt Lohnt sich solch nen Umbau erst ab nen Saugerweil alles dadrunter is rausgeschmissenes Geld weil den Motor eh nicht standfest bekommst
Gruss V6

N`abend

hab vor c20xe mit m65 kompressor zu bauen.

gleich vorweg ich bleib bei dem motor und der m65 soll auf direkt auf die ansuagbrücke

ich möchte nun gern wissen was man am motor machen "muss"?
und ob man sonst noch einstellungen vornehmen muss wie am steuergerät oder so?

gruss

ja wo fängst an ??
würd erstmal den Motor zerlegen umd neu Überholen
dann Gleich auf LET Oder LEH umbauen glei mit Z20Leh Düsen
Kolben auch vom C20LET nehmen weil
VERDICHTUNG von 10,8:1 auf ca.9.1:1 gedrückt wird
und die Kolben Temperatur beständiger sind
dann im Gleichen zug die Lager austauschen gegen TeflonSilikat lager
dann könnest anfangen mit Nen Kompressor zu spielen
ne 3te Spannrolle würd ich noch zusätzlich verbauen das der Riemen nicht zud Doll Flattert
Die Ladedruckverrohrung würd ich aus Edelstahl schweissen weil bei Silikonverbindern hast Druckverlust
En neuer Angepasster Fächer C25 Xe kommt dazu ganz gut plus komplettanlage
nen Neuen LLK würd ich auch nehmen en grösseren
steuergerät schlag ich dir vor Nimm eins zum Selberprogrammieren
so das wars erstmal zu anfang wenn mehr infos brauchst schreib es hier rein
Gruss V6

Das nenne ich doch mal ne qualifizierte Aussage

Hier scheint noch einiges an wissen zu fehlen ..ich hoffe wir finden in Ronny jemanden bei dem wir da ne menge Rat holen können.

Viele Grüße die Opelmaus

Also da muss ich echt sagen - Bam Oida!

Endlich mal wer der nicht nur sagt das könnte vielleicht eventuell wenn der Mond im richtigen Eck steht funktionieren.

Aber wenn ich den Kompressor direkt auf die Ansaugbrücke schnalle wie die Fa. Lexmaul,
dann erspare ich mir doch den LLK und die agnze Verrohrung, oder?

gruss

corsi1111 schrieb:

Aber wenn ich den Kompressor direkt auf die Ansaugbrücke schnalle wie die Fa. Lexmaul,
dann erspare ich mir doch den LLK und die agnze Verrohrung, oder?gruss

hi...
also von der funtkion her wäre das schon möglich....aber absolut nicht empfehlenswert...
da der kompressor (auch der turbo) die verdichtete luft auf ca. 100 grad über ansaugluft erhitzen...also im sommer ca. 130 grad...

und das würde den motor den hitzetot sterben lassen ( wie eben auch einige von den lexmaulkompressor motoren) ...

also kalte luft ist immer das wichtigste...deswegen steigert es die leistung erheblich wenn die luft kalt ist....da in kalter luft die dichte , also effektiv mehr sauerstoff in den motor kommt und somit das gemisch besser ist...

.

habe ja auch nicht gesagt das er ihn direkt an der ansaugglocke setzen soll
aber wenn man vernünftig fahren würde ,würde auch das halten
und das wäre in dem Moment auch die Billige Variante
Gruss

v6 dreams schrieb:

habe ja auch nicht gesagt das er ihn direkt an der ansaugglocke setzen soll
aber wenn man vernünftig fahren würde ,würde auch das halten
und das wäre in dem Moment auch die Billige Variante
Gruss

@v6 dreams: hat ja auch keiner auf dich gemünzt...

aber wenn schon geladene motoren...kommt es auf eine ladeluftverrohrung und den kühler auch nicht mehr drauf an...sind nichmal 200,- euro mehr kosten...
und wieso auf zwangsbeatmung umbauen...wenn hinterher nur die hälfte an leistung kommt die man haben kann...und die quälerei für den motor...nicht gut :we:

also endweder richtig....odergarnicht...

.

M-kay,
dann werd ich mir die Arbeit mit der Verrohrung doch antun müssen, der Leistung wegen.
Der Preis vom LLK ist für mich Nebensache, denn der liegt ebenfalls bei mir rum.
Für mich wär eigentlich nur mal wichtog das das Ding mal richtig läuft.

Wie siehts eigenlich mir der Schmierung vom Eaton aus?
Weiss da Jemand wie und wo man diese anschliesst?

Hat vielleicht auch Fotos vom so einem Umbau auf 16V?

Wie ich sehe driftet diese Thema doch in eine Dimension ab die direkt mal in einem anderen Thread behandelt werden sollte .

Also der Ronny hat schon recht ..denn im Ursprung dieses Threads ging es darum das sich ja der michel also readheaven einen Kompressor auf seinen Ne bauen will .

Ich denke jeder von Euch hat recht in dem was er sagt .. und ich glaube ihr hab alle ein wenig aneinander vorbei geredet .

Also kommen wir zurück zum Ursprung.

@Corsi1111...die würde ich bitten für Dein vorhaben hier vielleicht in diesem Bereich einen neuen Thread aufzumachen..indem Du genau beschreibst was Dir für Deinen Motor genau vorschwebt .

Ich denke so kommst Du bestimmt besser an die Informationen die Du brauchst um Deinen Umbau zu verwirklichen .

So gibt es hier nur ein durcheinander..weil es um verschiedene Motortypen geht .

Wäre Dir dankbar

So nun zurück zum Ursprung ..

Grüße die Opelmaus