X20XEV mehr Dampf verleihen

@Dennis, endlich mal ein gescheiter Beitrag ;)
In der Umgebung habe ich 2V6 Fahrer und einer davon fährt nen I500 Caravan Ffl. Er meinte seinen G Astra mit der 2,0 Liter Mschine fährt er "lieber" da er spritziger ist und agiler wie schon gesagt, das was er am V6 mag ist einfach dass man unten rum mehr power hat und der Sound einfach geil ist. er verkauft die Kiste aber weil er zu viel kostet und viel zu lange braucht wenn man aufs Gas drückt.

Mal ne ander Frage, habe heute meinen Magnaflow Metallkat bekommen, der ist nicht grade sehr groß in etwa halb so groß wie der originale von der länge her und evtl 120mm im durchmesser.
Zudem steht da nix von Magnaflow drauf, halt nur der Karton, hat schon jemand erfahrungen mit den teilen gemacht?
Ich habe den für 129Euro aus ebay, es gibt ja noch einen für 99Euro, da soll sich aber bei vielen dass geflecht aufgelöst habe.

Was ich noch vergessen habe, ich habe am Anfang schon gesagt kein Motortausch, jeder 2. Beitrag "bau um"
Beim zählen kommt man schon in den zwei stelligen bereich :D

Shadow-Vectra schrieb:

ausserdem wäre ein turbo ja auch nix für den alltag ...

Was is das für ne unsinnige aussage? Warum soll Turbo nix fürn Alltag sein?

Roadrunner 16V schrieb:

Shadow-Vectra schrieb:

ausserdem wäre ein turbo ja auch nix für den alltag ...

Was is das für ne unsinnige aussage? Warum soll Turbo nix fürn Alltag sein?

zumal fast jeder zweite neuwagen nen turbo hat egal ob benzin oder diesel

man muss nur nen paar kleinigkeiten beachten denn passt das schon weil viel mehr sprit brauch nen turbo auch ned ^^

ja ich nehme das zurück ...

als ich das geschrieben habe , hatte ich einen vectra a 4x4 turbo im kopf ...

da dieser so eher selten ist , bin ich der meinung , dass er nichts für den alltag wäre . wäre viel zu schade.

sorry,

ich würde persöhnlich nichts an dem motor direkt ändern. wenn dann nur die abgasanlage und vielleicht den luftfilter.

ich fahre selber einen vectra b 2.0 16v im alltag und bin voll zufrieden. die motorleistung in relation zum verbrauch passt für mich.

BlueVectra93 schrieb:

Mal ne ander Frage, habe heute meinen Magnaflow Metallkat bekommen, der ist nicht grade sehr groß in etwa halb so groß wie der originale von der länge her und evtl 120mm im durchmesser.
Zudem steht da nix von Magnaflow drauf, halt nur der Karton, hat schon jemand erfahrungen mit den teilen gemacht?
Ich habe den für 129Euro aus ebay, es gibt ja noch einen für 99Euro, da soll sich aber bei vielen dass geflecht aufgelöst habe.

Was ich noch vergessen habe, ich habe am Anfang schon gesagt kein Motortausch, jeder 2. Beitrag "bau um"
Beim zählen kommt man schon in den zwei stelligen bereich :D

Bekommst du den Sportkat überhaupt legal drunter? Oder ist das so ne Nummer von wegen "Wir haben da son tüver der macht das schon..."?

Hoffe mal dass das nicht so ist sonst lass es gleich.

Wenn der Kat nen E-Prüfzeichen hat muß man ihn nicht eintragen. Einfach einbauen und fertig.

kein MagnaFlow dreck, hat ein E-zeichen, vor allem schmelzem die gern mal weg...

ein gescheiter kostet Geld, und hat dann ein E-zeichen, gibt nix besseres wie HJS

an den Treadsteller, es gab von Irmscher mal ein für den 2.0 16v...Nocken-Fächer-software-Auspuff-161 Ps wahren das dann..

Diesen Kit gibts für den X20XEV immer noch, kostet ca 1500 Euro beinhaltet halt den Fächer die Nocken und eine Auspuffanlage, soll 150 PS bringen, so stehts auf deren Seite. Mit Abstimmung dann vl die 161.
Zum Kat, ich habe einen von Magnaflow genommen, da ich keinen Turbo habe und somit meine Abgastemps noch unter dem "Schmerlzpunt" des Kats bleiben ;) Ich habe mit meinem Tüv geredet, weil ich in einem halben Jahr wieder hin muss, er sagte mir, wenn es anständig gemacht ist, also schön geschweißt mit keinen Undichtigkeiten und er durch die AU kommt, ist es egal ob das ein kleiner Kat ist ob es ein riesen kat ist... Da steht absolut nix drauf auf meinem kat, daher werde ich den schön einschweißen, und wenn einer fragt ist es ein Austauschkat weil mein alter durch Feuchtigkeit zusammengefallen ist.
#und wenn man sich die anderen Foren, vorallem die "japaner (skyline eclips)" etc. durchließt, macht das so ziemlich jeder so... Manche schwören auch nur auf Unifit etc. aber für sauger mit einer nicht so extrem hohen Abgastemperatur, sind die voll aussreichend. Habe einen gelesen, der fährt die unter nem alten Benz mit V8 also 2 Stück, da gabs auch noch nie Probleme...
Habe mir dazu noch für 21Euro ein 63,5mm dickes V2A Rohr mit Muffe bei Powersprint gekauft, echt super Service muss man echt mal sagen...
Werde das ganze am Samstag morgen mal montieren und dann gucken wie sich das ganze nun anhört ;)
Wenn man sich mal in youtube umguckt und sieht, was aus einem 1,8Liter motor für ein Sound raus kommt, wenn man da nen metallkat zwischen klemmt... echt geil :D

Roadrunner 16V schrieb:

Wenn der Kat nen E-Prüfzeichen hat muß man ihn nicht eintragen. Einfach einbauen und fertig.

Ne der Kat muss nur die AU Auflagen erfüllen.Eintragungen ist bei keinerlei Kats nötig.

Ist auch so, das liegt daran das kats nicht als "Tuningteil" sondern als Verschleißteil gewertet werden. Du musst es ja auch nicht eintragen wenn man sich nen Luftfiltereinsatz holt der evtl. mehr luft durchlässe...

Also wirst du um Nocken nicht umher kommen.
Ach ja, weil du ja meintest, das unten rum dann Drehmoment fehlt,
Entweder möchtest du Drehmoment, oder Leistung.
Beim X20XEV, kommt die Leitung nur über die Drehzahl und wenn du mehr Drehmoment haben möchtest,
dann kommt nichts an Humbraum vorbei, denn Hubraum ist durch nichts zu ersetzten,
ausser durch noch mehr Hubraum.

Ja aber wie ich schon sagte, wenn ich mir jetzt nocken hole, die was taugen bezahle ich ca 600 Euro+die Abstimmung von ca 400-500 Euro. Dann bin ich schon bei ca 1000 Euro.
Wenn ich mir jetzt aber über 3 Monate Geld beiseite lege, kann ich mir bei Dbilas den Flowtec holen... Der Flowtec bringt schon einiges... Und ich bekomme eine komplette abstimmung dazu egal wie lange es dauert der Preis bleubt gleich... Darum muss ich echt mal gucken, zudem hat man in verbindung mit dem flowmaster nen richitg fetten sound

habe grade noch einige foren durchstöbert, wo der unterschied zwischen XER und XEV liegt. Jetzt habe ich ein Forum gefunden, da meint ein Calibrafahrer das hier:

*serienmessung* damals

Nun aus dem Ecotec kann man schon was raus zaubern, mit den richtigen Zutaten, ganz einfach...

siehe LET-forums-auszug;

nachdem ich folgende Teile geändert habe : Wellen , Fächer
,Drosselklappe bearbeitet, K&N Plattenfilter und einen absorptions
Endschalldämpfer.

Dachte ich mir mal nach EDS auf die Rolle zu fahren und es abstimmen zu lassen :

Folgendes Ergebnis :170,6 PS (125,4 KW) bei 5735 1/min und 223,1 NM bei 4921 1/min

Die Wellen sind von Lexmaul , sie haben die Bezeichnung LX136 und
haben 286 Grad . Schön ist auch , das durch die Wellen der Motor durch
das Tüvgutachten auf D4 angehoben wird ,ja die Wellen sind mit Tüv !

Der Knick in der Drehmomentkurve fällt nicht großartig auf , ihr
könnt auch bei EDS auf der Seite das Diagramm mit Schrick Wellen sehen ,
da ist auch so ein Knick , ist wohl normal bei dem Motor !

Am anfang , haben wir natürlich auch gemessen , ohne die angleichung
von eds , da hatte ich 160 ps bei 5944 1/min und 206,7Nm bei 4819 1 /min
....

ich habe eine ähnliche Leistung mit meinen x20xev Arnos Softwar eist
wirklich nett für den xev!:-) Und er weiß wo der Begrenzer liegt! Das
wissen wirklich nicht viele!

146-7 ps haben die meisten schon serie,etwas agressivere wellen und 180 schaffen die .....

Wir hatten mal im XEV 150 PS gemessen, nur gechippt.


Ist das nicht ein wenig übertrieben? Ich meine, langsam dürfte man wissen, dass opelmotoren aus den jahren 1990-2002 gerne mal nach oben streuen... dazu habe ich nen Adac bericht von 1999 gelesen, da wurden verschiedene opelmotoren aufn prüfstand gestellt, waren C20XE und X20XEV, die C20 haben nicht ganz so viel gestreut da waren es meistens um die 153Ps bei den X20XEV soll es aber oft vorgekommen sein, dass die an die 146Ps ran gekommen sind.
Was meint ihr denn zu dem Beitrag, wenn ich das so sehe müsste ich mir ja nur wellen holen und meine DK etwas polieren :D

Zum XE noch etwas, er hat ja 24 Ps mehr, wenn man ihn aber auf den Drehzahlbegrenzer von 6500rpm setzt hat dieser auch noch in etwa 152ps also nicht mehr ganz so viel mehr, da ich mein wagen ja sowieo nicht so gerne hoch drehen lasse, ist der unterschied ja nicht so der burner...

Der C20XE streut bis 168PS. Mein bekannten sein Vectra hatte auch 146PS. Muss dazu sagen um die Gurke zu verblasen hat der C20NE gelangt. Mit nen C20XE fährst den ecodreck übern haufen. Der XER hat nen Fächer, andere Kolben,Nocken und abstimmung und 160PS aber haltbar luft ist aber nach oben. Willst du drehmoment besorg dir nen X22xeBlock...

Ich werde jetzt erstmal meinen xev machen und mir später nach und nach nen neuen Motor wsk nen z20let aufbauen

BlueVectra93 schrieb:

Wenn ich mir jetzt aber über 3 Monate Geld beiseite lege, kann ich mir bei Dbilas den Flowtec holen... Der Flowtec bringt schon einiges... Und ich bekomme eine komplette abstimmung dazu egal wie lange es dauert der Preis bleubt gleich...

Mit dem flowtec Saugrohr verlierst Du aber auch wieder untenrum Drehmoment!
Mehr Leistung auf Drehzahl zu bringen is kein ding aber wer untenrum was will braucht andere andere Nockenwellen und einstellbare Nockenwellenräder. Dann kann man die Nockenwellen nach "früh" verstellen und bekommt schon ab 2000U/min mehr Drehmoment.

Ich hab das vor knapp 10 jahren mal bei nem Vectra 4x4 mit C20XE so gefahren. Obenraus gabs es nur 4-5PS mehr aber im unteren und mittleren Drehzahlberich ging es deutlich besser zur sache.

Hey Danke, und schon wieder bestätigt es sich dass es besser ist in mehreren Foren die gleiche Frage zu stellen, dass mit den einstellbaren nwrader wurde mir noch nie gesagt, dass man die so einstellen kann dass der unten Rum mehr zieht.
Danke ;)aber welche Nocken soll ich nehmen? 264sind ja schon zu scharf denke ich

Die Gradzahl ansich sagt gar nix aus. Was für Steuerzeiten haben die Nockenwellen? Hub? Hub in OT? usw.

Weiß ich leider nicht, habe ich hier nicht irgendeinen link gepostet?
War von Nrg Motors oder so ähnlich, leider ist deren internetseite total verbugt, kann die meisten fenster gar nicht aufrufen...
waren glaube ich 10,0mm hub kann hinkommen oder? den rest ausser 256° weiß ich leider nicht, aber wie viel ° und was für einen hub also welche daten haben denn die ori nocken bei mir?

Such mal im Internet die Daten der serien Nockenwellen damit man mit den Tuningwellen vergleichen kann.

finde die drecks daten nicht... nicht mal wikipedia oder ähnlich bieten daten zu den nocken...

laut http://www.motor-talk.de/forum/nockenwellen-x18xe-oder-x20xev-t549149.html

liegt der hub bei 9,3 serie

Sorry,
aber den X20XEV, der im Serientrimm 140PS, oder mehr hat, den möchte ich persönlich sehen.
Die C20XE, hatte eine Serienstreuung von 148-167PS.

Du wirst an Nockenwellen nicht umher kommen und der beste Kompromiss wäre, wenn du 276° bei 10,5mm Hub nimmst

Sorry war so, haben nen interenen prüfstand tag gemacht wo eben der 146PS XEV im Vectra A dabei war...