Gewindefahrwerk, was erwartet mich?

wegen so einem bissl rost an den dicken stahlteilen mache ich mir kein kopf ... bei gelegenheit nehme ich ne drahtbürste und dann passt das schon


also sollte ich die feder genauso hindrehen wie links? dann brauche ich ja nur den träger losmachen wie sie draufliegt. dann den runterklappen und die feder verdrehen, richtig?

Im Regelfall, solltest du die Feder auch so im aufgefederten Zustand drehen können.

das kann ich so nicht ... dafür sind die zu stramm.

dachte immer wenn man feder drehen kann, ist es ein anzeichen für schäden , z.B federbruch

Natürlich nicht so locker, sondern das kostet schon Kraft, aber für eine 1/4 Umdrehung, würde ich da nichts mehr auseinander bauen. Beherzt zupacken und die Feder verdrehen.

aber so wie die jetzt stehen, könnte man die stehen lassen oder? oder ist da ein grober fehler?

muss diese gummiunterlage nicht normal flach aufliegen?

mag auch sein, dass ich über pinkelig bin was geräusch angeht ... immer hin hat der tüv es ja abgenommen und ist auch ein stück gefahren ... so wegen schleifen etc.

jedenfalls ist es ganz anders als ein standard fahrwerk im gts

Du machst dir viel zu viele Gedanken, lass dir federn doch so, wie sie sind, wie du schon geschrieben hast, der TÜV hat sie so abgenommen und das die Geräuchkulisse sich bei einem Sportfahrwerk ändert ist doch klar, Alles wird straffer.
HAbe noch das Seriensportfahrwerk im Vectra und als ich die 8,5x17 Räder drauf gemacht habe, hat sich auch die Geräuchkulisse geändert, vor allem hinten rechts.

bischen komisch sieht das ja aus..

so, da mir das keine ruhe lässt bin ich nochmal gefahren und habe danach auf der bühne nochmal geschaut...

es sieht so aus aus wenn beide hinteren federn zu doll zusammendrücken. das sieht aus als wenn die einzelnen federwindungen auf einander stoßen ... das dürfen sie ja nicht oder? weil so gut wie auf jeder windungen sind so schrammen drauf die mit der darüber liegenden windungen über einstimmen ... an manchen stellen löst sich schon minimal der lack ...

ausserdem habe ich gesehen, dass bei der feder hinten links das gewinde weiter nach unten gedreht ist als hinten rechts ...

ist das normal?

wenn man jetzt das gewinde wieder zusamen dreht , sodass die feder sich entspannt kommt er dann hinten höher bzw. stossen die feder dann nicht mehr zusammen?

nie wieder ein gewindefahrwerk

Dennis i500 schrieb:

ich setze die federn immer so ein , dass das ende der letzten wicklung (unten) in fahrtrichtung zeigt , als genau nach vorn ...

genau so mache ich das auch, dann sitzt die feder quasi am tiefsten und quetscht das gummi nicht so einseitig ein




aber so wie die federn da drinne hängen würde mir ja gar nicht gefallen


dafür das es ein KW fahrwerk ist ganz schön blöd sag ich mal freundlich ausgedrückt

das sieht aus als wenn die jeden moment raus schnippt

und bist du sicher das der verstell teller nach oben muss ? kommt man da zum einstellen überhaupt noch dran ?

gruß Patrick

Deine Gewindehülse ist schon mal falsch eingebaut, denn die gehört nach unten, da du sie sonst im eingebauten Zustand nicht mehr verstellen kannst und das die Federn stellenweise aufeinander leigen, ist ganz Normal, denn wenn d em icht so wäre, würde das Fahrzeug ja nicht tiefer kommen. Es dürfen nur nicht alle Windungen auf Block gehen, aber die unteren und oberen liebgen immer auf, die sind ja nur dafür da, das die Feder im entspannten Zustand nicht rausfallen kann und genug Vorspannung hat.

Fiestapuzzler schrieb:

Deine Gewindehülse ist schon mal falsch eingebaut, denn die gehört nach unten, da du sie sonst im eingebauten Zustand nicht mehr verstellen kannst

das fragte ich gerade


sowas steht normalerweise im gutachten

und der tüv hatte anscheinend auch keinen plan der das eingetragen hat

gruß Patrick

Das ist ja nichts neues, gibt ja nicht wirklich viele Prüfer, die was auf dem Kasten haben und nicht nur vorgefertigte Listen ab arbeiten.

@ Shadow-Vectra : da weißt du ja was du zu tun hast,,, einmal den verstellteller nach unten verlegen, vielleicht sieht es dann besser aus

und ich sehe auch gerade das du federwegsbegrenzer drin hast, also das unterleggummi mit längerem anschlag,,,

das gehört im normalfall auch nach oben

musst also das ganze zeug einmal drehen außer der feder und dann passt das

gruß Patrick

ja so wie es rechts im bild stehet würde ich es einbauen und dir empfehlen falls vorhanden nächstes mal die einbauanleitung zu lesen

und unter den verstellteller würde ich auch ein unterlag gummi druntersetzen oder ne dicke fettschicht hinpinseln, aufkeinen fall würde ich es direkt auf die achse legen wegen reibung usw

gruß Patrick

da seit ihr leider im irrtum ... das ist nicht falsch rum drin ...

siehe hier auf der letzten seite ... http://docs.kwsuspension.de/eah68660027.pdf

ausserdem hat das eine werkstatt eingebaut und nicht ich ...

selbst wenn das gewindestück wieder zurück gedreht wird, sodass die feder sich entspannt und der arsch hoch kommt ist es nicht schlimm. würde eher noch besser aussehen, da er jetzt hinten ein stück tiefer ist als vorne ... gts hängearsch

beim corsa c ist der gewindeteller hinten auch oben und nicht unten. das ist immer verschieden.

gruß dr. risse

kommst du denn an die verstellung dran ? wenn nicht würde ich das ganze trotzdem drehen um zu sehen ob es vielleicht eine lösung währe

man kommt ran , aber halt nur wenn er auf der bühne hängt ... sonst nicht wirklich ...

ist mein gedanke denn richtig wenn ich das verstellteil komplett zrückdrehe , also aneinander, dass der arsch höher kommt und dadurch die feder nicht so oft aneinander schrammt?

Denkfehler, denn der Feder ist das Egal, ob der Federteller oben, oder runter gedreht ist, weil das ändert ja nichts am Fahrzeuggewicht.

ist das gewindeteil dann nur für die härte? weil so viel bringt das runterdrehen bezüglich der tieferlegung ja nicht ...

doch klar, du stellst damit die höhe des fahrwerks ein, aber die feder quetschst du so oder so zusammen weil das gewicht sich ja nicht ändert

vielleicht sind die federn nicht für dein gewicht am auto ausgelegt

hast du irgendwelche anbauteile am auto wie AHK oder dicke anlage ?

Für die Härte eines Fahrwerkes, sind die Stoßdämpfer zuständig, hättest du V2, könntest du deine Dämpfer auch einstellen.
Und nochmal, Egal, wie der Gewindeteller steht, es ändert sich die Höhe vom Fahrzeug, aber nichts am Gewicht vom Fahrzeug. Also liegen die Windungen auch ganz oben auf Block, weil das Fahrzeug ja so bleibt.

selbst wenn die federringe aufliegen wie es bei billigen fahrwerken oft ist , muss der wagen hinten runter oder hoch kommen, wenn man den teller verdreht, weil letzendlich die federn ( zusammengequetscht oder nicht ) auf dem verstellbaren teller aufliegen.

gruß dr. risse