Kupplungsspiel Ausrücklager zur Druckplatte?

Moin Leuts, hab mal wieder ne kleine Frage

undzwar geht es darum ob es ein bestimmtes Spiel (nen Spalt) zwischen Druckplatte und Ausrücklager geben muss und vorallem wenn ja wie groß sollte es den sein?
Stelle mir die Frage grade weil ich dabei bin mir eine Kupplung mit schwung für meinen Umbau zu holen, aber mir keiner sagen kann ob das Z20LEH Zweimassenschwungrad genauso hoch ist wie nen originales V6 Massenschwungrad. Deshalb wollt ichs dann ausmessen.
Hab mich jetzt mal nen bissl belesen, gibt scheinbar verschiedene Arten von Kupplungen, denke die ganzen neueren werden da also kein Spiel mehr haben, oder täusch ich mich da?
Danke schonmal für Antwoten.
Mfg Maik

Das Z20LEH ZMS passt nicht an den V6.
Z20LEH hat 6-Loch Anbindung zur Kurbelwelle, V6 hat 8-Loch Anbindung.

Im übrigen liegt das Ausrücklager immer an.

Zitat :

Im übrigen liegt das Ausrücklager immer an.

Ja, das ist genau das worüber ich die ganze Zeit grübel, also liegts bei Opel immer an, gut zu wissen.

Zitat :

Das Z20LEH ZMS passt nicht an den V6.
Z20LEH hat 6-Loch Anbindung zur Kurbelwelle, V6 hat 8-Loch Anbindung.

Hab mich bei meiner Fragestellung vielleicht bissl blöd ausgedrückt, mir gings lediglich um die Höhe der beiden Schwungräder, nicht darum das dass aus dem astra dran sollte.

Wieso willst Du überhaupt so ein scheiss ZMS fahren? Die gehen doch früher oder später immer kaputt. Nimm doch ein normals starres Schwungrad mit gefederter Kupplung. Hält doch viel besser.

Heut kam das Päckchen mit dem neuen Schwung an, ist nen Stahlschwung und kein ZMS.
Ging mir nur um die Bauhöhe, sonst hätt ich noch nen Abstandshalter zwischen Getriebe und Ausrücklager setzen müssen, wenn das ZMS vom Astra H höher gewesen wäre, aber nach etwas hin und hermessen war die Feststellung das es auch so geht.

So, dieser Haufen Schott bringt mich noch vollends um den Verstand.
Hatte ja bereits geschrieben das ich nachgemessen hatte, die Werte sind wie folgt.
Von Getriebegehäusekante bis ans komplett zusammengestauchte Ausrücklager sind es 9,6cm
von Motorgehäusekante (Die Fläche hinter dem Schwungrad wo dann quasi das Getriebe angeschraubt wird) bis zu den Federn der Druckplatte sind es 9,5cm.
Wäre also ein Spiel von 1mm, das aber durch die Spiralfeder hinter dem Ausrücklager ausgeglichen werden müsste.
Problem ist aber das die Kupplung nicht trennt, dh die Gänge gehen nicht rein, sie scheint etwas zu trennen aber nicht voll, wenn ich den Schalthebel auf Position des ersten Ganges halte, rollt das Auto ganz langsam vorwärts.
Bin langsam echt am Ende mit meinem Latein, da wir das ganze nun schon dreimal entlüftet haben, dürfte auch keine Luft mehr im System sein.
An den Teilen an sich kanns eigentlich auch nicht liegen da, Geberzylinder neu, Zulaufleitung mit Speicher neu, Ausrücklager neu.

Bin nun am überlegen das Getriebe nochmal abzunehmen und ne Platte unter das Lager zu bringen, allerdings würde ich dadurch ja dann die Druckplatte die ganze Zeit spannen, was sicher auch nicht im Sinne des Erfinders ist. Achso die Druckplatte ist ne verstärkte.

Hoffe jemand von euch hat noch ne Idee, will das Getriebe ungern nochmal rausnehmen müsssen.
Mfg Maik

Du hättest mal die Pakethöhe messen sollen. Den Abstand von Snschraubfläche zur Kurbelwelle bis vorm zu den Federn des Automaten.
Also altes Schwungrad + alte Kupplung + alten Kupplungsautomat.
Ebenso das neue zeug.

Ich vermute das das neue zeug weniger ist und so der aushob des Ausrückers nicht ausreicht um vollständig zu trennen.

Übrigens ist Dein abstand 0,1mm und nicht 1mm.

Ja mit den 9,5cm ist die Pakethöhe gemeint, bin nur nicht auf ne passende Bezeichnung gekommen.
Originalteile gibts da leider nicht zu, der Motor hatte mal nen Automatikgetriebe dran.
Wie schon geschrieben, alles für nen V6 FWD zumindest was die Schwungscheibe und die Druckplatte angeht.
Das Maß mit dem 1mm stimmt, sonst wären es ja nur 9,5mm Pakethöhe

Mist muss ichs halt doch nochmal auseinandernehmen und was drunter setzen zum ises, vorallem weil beim M32 das Getriebeöl fast komplett ausläuft .

Aber anliegen muss es ja eigentlich, war nun schon am überlegen ob ich vielleicht die Leitung abgeknickt hab, aber dann müsste das Pedal ja eigentlich steinhart sein, ist es aber nicht, hat ne gleichmäßige Härte und richtung Bodenblech wirds etwas schwerer.
Ich dank dir für die Tips, wirds wohl doch wieder auf nen We unterm Auto rauslaufen.