Mein Zafira Motor drin .... und läuft endlich

So

Der anfang...2.2er(Z22se) kommt raus und

2.0 Turbo(Z20let) ausn Astra G Cabrio kommt rein

Kompletten vorderwagen bis auf Bremse und paar kleinigkeiten vom Cabrio

Stoßstange runter, scheinwerfer raus, flüssigkeiten ablassen, sämtliche stecker finden und trennen 

Hier ein von mehreren Problemen

Die antriebswellenmutter rechts keine ahnung warum die so aussahen

der splint war nicht mehr zu erkennen sämtlicher nüsse,schlüssel, ect sind abgerutscht  

also was tun  

kumpel angerufen...der kam mit nen Pannenwagen...

also LKW-schlagschrauber (900nm löse moment) und 27er nuss rauf geprügelt ging dann ganz leicht ab

linkeseite ging so ohne große probleme

spritleitung und weitere stecker, ect gesucht und getrennt

So da ja auch ein anderes Fahrwerk rein soll/muss

Altes raus...

Kabelkäume sind natürlich vollkommen verschieden....

also den kompletten 2.2er kabelbaum raus...

an der Beifahrerseite angefangen mit dem Blinker und dann weiter richtung Fahrerseite bis hin zum Hauptstecker

war garnicht so einfach die ganzen kabelbinder zu finden die die Ingeneure versteckt haben

Hier der vergleich

Links 2.2er Rechts 2.0er

Im großen und ganzer passt der Kabelbaum vom G Cabrio

Motorraumleer..was ein akt

der 2.2er geht nicht mit getriebe nach oben raus also...getrieb abgeschraubt und getrennt raus genommen

Da muss der Kabelbaum wieder ein..

ging auch ganz gut

Das Neue Fahrwerk

KW Variante 2

der LET hängt  

Motor mit Getriebe, Ansaugbrücke und Krümmer zusammen eingebaut  

war zwar richtg eng aber hat gefuntzt

nur der Ölfilter musste noch mal ab wegen ca.1-2cm

Der Turbo wirkt recht klein im gegensatz zum 2.2er

Fahrwerk drin und mal komplett runter gedreht

muss aber wieder etwas hoch

Bei der AGA hab ich mich dann leider für ne Friedrich entschieden

Gruppe a(63,5mm)

Lieferung hat lange gedauert

Sieht gut aus aber das war es auch leider

hängt erstmal provisorisch

halter passen nicht wirklich

der achs bogen will auch nicht recht passen

jetzt such ich stromlaufplan

03er Astra g Cabrio Turbo Motorraum zum Innenraum

03er Zafira OPC Motorraum zum Innenraum

03er Zafira 2.2er Innenraum zum Motorraum

kabelbaum alles dran wo es soll aber nicht so Funktioniert wie es soll

Auf Zündung:

Beide Lüfter auf vollen Turen

Servo auf vollen Turen

Mehrere Fehler vorhanden...

das war/ist mein erster umbau in der größe und umfang

Hey

Freitag erstmal Bilder gemacht für friedrich wegen der AGA



wie soll da ein Auspuffgummi rauf bekommen?

Achsbogen stößt oben an und der Endtopf sitz noch nichtmal richtig



rohr verlauf am unterboden
liegt voll an

also egal wie....sie passt nicht
die bilder haben die schon per mail bekommen, die melden sich die woche bei mir
mal schaun was die sagen

so nach mehreren Tagen schaltpläne studieren und abgleichen musste ich feststellen das es keine unterscheide zwischen Zafira und Astra G LET gibt

heute das wetter genutzt und
strompläne mit den Kabelbaum verglichen..

Das Problem mit der servo ist behoben = ABS stecker war nicht richtig drauf

aber der rest

auf Zündung laufen die Ventilatoren auf volldampf??
Er dreht aber MSG gibt nix frei
Nix sprit, nix Funke, im Tacho leuchet nur die Batterie,Kühler mit lüfter und ölkanne

wäre über tipps zwecks strom dankebar bzw auch über hilfe 

@Dennis
Viel lange weile?? Äh nö

ja keine ahnung ob ich es nochmal machen würde

So

Ich bekam Antwort wegen der AGA

Der zuständige sach Bearbeiter ist kank, also zieht sich das etwas

1 Strom Problem weniger

Die wfs war doch anders gepint also umgepint.

Strom geht ins Msg aber es gibt nix frei

Das relai für's Msg Arbeit und gibt Strom weiter aber es kommt nix zb am spritrelai an

Wenn ich das relai Brücke läuft die Pumpe, wenn ich masse auf's relai gebe läuft sie

Auslesegerät sagt 

Motorkühlreis: hohes eingangs Signal

Echtzeit Daten sagen das da 70°c sind

Nen Kumpel meinte ich soll mal zu opel, evtl kann das Msg( Astra g cabrio) nicht mit dem Zafira kommuizieren  wegen anderer Software? 

Da mir das alles aufn kecks ging hab ich mir nen Zafira OPC Motorraum kabelbaum geholt  

Kabelbaum getauscht

spritschläuche "angepasst"

Batterie rein

nach 3 umdrehungen kammen die ersten Töne  

hat etwas gedauert aber dann lief er ganz gut, also op-com ran und ausgelesen

6 Fehler im MSG (Motorsteuergerät) 

3 Fehler im MKM (Motorkühlungsmodul) 

alle fehler erstmal gelöscht und siehe da   Läuft....

erstmal im stand warm laufen gelassen bis die lüfter angingen... alles top

1 kleines leck im schlauch von der zusatz wasserpumpe...schlauch etwas gekürzt

soweit ist er jetzt zusammen gesteckt, die woche kommen neue scheinwerfer, Bremse vorne noch(Sattelhalter strahlen und etwas farbe) und etwas klein kram im innenraum

Friedrich hat sich auch gemeldet

auf gut deutsch: Ich bin zu blöd um die auspuffanlage auszurichten  

aber ich kann sie zurück schicken das sie die noch mal nach pressen    aber ich lass es sonst dauert es wieder 14 tage oder so bis ich die wieder habe

entweder probier ich das alleine zu richten oder ich muss mir ein suchen

So will ich auch hier weiter machen

Bremse is nun auch neu 

Fahrwerk is eingestellt 

AGA hängt soo weit drunter das es passt

Soweit läuft er habe aber noch ein paar Problemchen 

Wenn ich ihn starte geht gleich die MKL an und nach op-com "p1243 Turbolader Bypass Magnetventil Spannung zu groß"

Wer oder was ist das?

Mit viel Glück kann ich den FC löschen kommt aber beim fahren wieder

Des weiteren

 Wenn ich z.b.im 2 Gang Vollgas gebe geht er bis 2000u/min (ca 0.5 bar LD) dann stottert er

Wenn ich langsam Gas gebe 1/3 und früh schalte dann kann ich ihn auch höherdrehen

Armaturenbrett Kabelbaum hab ich auch schon getauscht, is jetzt das passstück vom motorraum Kabelbaum.

Hat jemand ne Idee?

Jeder Schreibt was anderes was das sein soll.

Die einen sagen das ist das Umluftventil hinten am Motor?

Die anderen sagen vorne am Turbo?

Und wieder andere der Sensor neben dem steuergerät?

Hab auch schon das Internet gequält

Die schreiben da von Zündleiste über LMM, zündkerzen usw

Kann das damit zusammen hängen? Oder is es ein Elektrik Problem

Ich weiß nicht mehr weiter

Hab nur keine Lust alles einfach auf gut Glück zu kaufen/tauschen

so hier mal bilder der sattelhalter

Links nach dem erstenmal sandstrahlen  Rechts wie sie ankammen

Danach hab ich sie schwarz gemacht (unauffällig) und verbaut.

Den Fehler haben wir auch gefunden nach 1,5 std zu Dritt im Motorraum schaltpläne kontrollieren und messen

Achsvermessung is auch fertig, passt alles

jetzt get´s zur Dekra alles eintragen

 vom fertigen Zafira kommen noch, muss erstmal   

So war lange nicht hier

Arbeits Wechsel, usw 

Der Zafira hat ohne Probleme TÜV bekommen 

Die erste Zeit war alles gut aber nach 5 Tkm hatte ich erhöhten Öl Verbrauch und öltropfen auf der heckklappe,

blauer Qualm nach dem Start. Also Ursachen Forschung und probehalber neue ventilschaftdichtungen und nockenwellendichtug bei FOH geholt und mal schnell aufn Freitag oben alles raus und neu gemacht.

Es wurde besser aber war nicht Weck also was blieb?

Kolbenringe oder laufbuchsen

Also neue kolbenringe besorgt und die Dichtungen die dafür nötig wären.

Am 24.12.18 auf Arbeit gefahren und habe angefangen alles aus zu bauen. (Mein Junior Chef schraubt selber und so kann ich da auch schrauben mit Bühne usw...)

Gegen 13 Uhr hatte ich alle 4 Kolben gezogen....ölabstreifer hätten keine Funktion mehr da die in den rillen klebten 

Nach Weihnachten ging es weiter, mein Chef hat die Kolben im ultraschallbad gereinigt ( nach 3 Std wären die ersten 2 Kolben sauber)

Wir haben dann in Ruhe alles wieder zusammen gebaut und gehoft das es daran lag. 

Die AGA haben auch gleich richtig runtergabaut so das jetzt alles passt

Öl Verbrauch habe ich keinen mehr dafür aber bemerkt das er kaum heizt

Also Ursachen Forschung... wasserpumpe war in Ordnung Schläuche alle heiß  Neben bei bemerkt das wohl der Vorkat zu war/ist durch den öl verbrauch

Da beim Heizungs Testen  der Motor ca 1 min auf 3500-4000 u/min gehalten haben und der krümmer komplett rot glühte 1. Verdacht wärmetauscher, also 1 mal neu.

Würde besser aber nicht richtig also zusatzwasserpumpe ausgebaut und siehe da, die war fest  also zerlegt gereinigt, eingebaut.

Heizt wie hulle.

Ach Ja Zündleiste und LMM sind auch neu.

Machen muss ich noch 4x achsmanchetten, klimakondensator /  Kompressor, Kleinigkeiten im Motorraum / Innenraum 

Verrückt??

Definitiv  Ja

Liebe   zwischendurch eher Hasslieber aber ich brauch ihn ja also muss es ja gemacht werden

wenn alles schick ist dann ist es bestimmt wieder liebe

Naja über Geld spricht man ja nicht

Aber danke

Es nimmt kein Ende

Schon wieder Öl verbrauch

Zündleiste raus, Kerzen raus, Kolben und Kerzen sind trocken

Also Downpipe ab..alles gut

Also Turbo raus und in die auslässe geschaut

1. Zylinder trocken 2. Und 3. Zylinder je 1 auslass verölt 4.Zylinder ventile sauber gewaschen 

Erste  Vermutung Turbo obwohl der erst 12 Tkm alt ist aber da ich ja vorher schon extrem Öl verbrauch/ Verlust hatte sind das wohl die nach Wirkungen

Turbolader is raus und zur Überprüfung gebracht 

Morgen kommt der Kopf mal wieder runter und geht zur überholung

Mit viel Glück is bis nächstes Wochenende wieder alles zusammen

Das gute daran is die schrauben können nicht festgammeln  

so hier mal ein paar bilder

Durch mein Chef hat alles ganz gut geklappt. Am Freitag zerlegt 1.-4. zylinder

Die schaftdichtungen hatte ich mit meinen Chef erst im Oktober/November erneuert mit original Opel dichtungen

Also mal wieder alles raus

da ja alles zerlegt war und ich kein 2. Fahrfertiges Auto zur Hand hatte, hab ich kurzer hand den smart von seiner Mama bekommen für die zeit der Reperatur

Mein Chef hat dann ein paar gefallen eingefordert so das der Turbo am darauf folgenden Montag hintenrum zum Turbozentrum ging und der Kopf hintenrum zum Motorenbauer.

Beide Teile kamen am Freitag wieder bei uns an *freu* (nach 4Tagen)

Der Turbo hatte Späne gefressen evtl vom 1.turbo schaden überreste

Die Riefen auf der Welle waren zu tief für eine Reperatur 1.Neues Innenleben

Die ganzen kleinen schwarzen punkte sind Metallspäne

Da sollte und darf kein Öl sein

So hier der Kopf vom Motorenbauer

Der Turbo natürlich auch

Freitag angefangen mit zusammen bau und samstag fertig geworden

War auch alles gut nachdem zusammen bau alles dicht und schick und wie solls anders sein nach 900km fing das ausrücklager an geräusche zu machen achsmanschette getriebeseite is offen und TÜV steht vor der tür aber ansonsten läuft er ganz gut

So langsam ist er komplett überholt in mehreren etappen