AR25 Wählhebelschalter

Hi Gemeinde,



hört mal,sind 50,-€ für einen gebrauchten o.a. Schalter ok oder eher nicht???

Ist aus nem 2.5l V6 Baujahr 95 mit AR25 und meiner spinnt ja sporadisch rum.....

Neu kostet der übrigens 330,-€ FOH EUROS

Hallo!

Denke es wird etwas Zeit,dieses Problem etwas zu beleuchten!

Um Mitarbeit und Gedanken wird gebeten!



mfg



bei allen Fehlern ist zuerst eine Ölstandskontrolle vorzunehmen!!!!!!!!!!!!!



Fehler(F)--Motor kann nicht in N oder P gestartet werden,

oder kann in allen Lagen gestartet-

Ursache(U)-a) Wählhebel nicht in N oder P

b) Schaltgestänge zwischen Wählhebel und Getriebe verstellt

c) Wählhebelpositionsschalter defekt



F-Position-- Park Position(P) hält nicht oder greift nicht ein,

U-a) Schaltgestänge zwischen Wählhebel und Getriebe verstellt

b) Übermäßige Reibung in Parksperrmechanismus

c) Parksperrmechanismus im Getriebe defekt



F--Verzögertes Schalten von N auf D

U-a) Ölstand im Getriebe zu niedrig

b) Öldruck unzureichend



F--Rutschen des Getriebes oder schütteln im 1.Gang

U-a) Öldruck unzureichen

b) Drehmomentwandler defekt

c) Bremsbandeinstellung stimmt nicht

d) Ölverlust in Bremsband Ölkreislauf

e) Freilauf für 4. Gang oder Freilauf auf Planetenradsatz defekt



F--Position R ,Kein Rückwärtsgang möglich

U-a) Schaltgestänge zwischen Wählhebel und Getriebe verstellt

b) Ölsieb schmutzig

c) Rückwärtsgang Kupplung defekt

d) Ölstand im Getriebe zu niedrig

e) Öldruck unzureichend



F--Fahrzeug bewegt sich oder kriecht in Stellung N

U-a) Schaltgestänge zwischen Wählhebel und Getriebe verstellt

b) Bremsband zu eng eingestellt oder Bremsbandmechanismus hängt



F--Harte Schalten und Ruck von N auf D

U-a) Bremsbandmechanismus defekt oder fehlerhaft

b) Ölstand zu niedrig



F--Schlechte Beschleunigung

U-a) Not-Schaltprogramm aktiviert,Drosselklappenpoti Motor fehlerhaft

b) Drehmomentwandler defekt

c) Ölstand zu niedrig

d) Öldruck unzureichend



F--Kein Hochschalten von 1 auf 2.Gang

U-a) Schaltgestänge zwischen Wählhebel und Getriebe verstellt,verbogen

b) Magnetventil(MV 2/3 oder 1-2/3-4) / Kabel defekt

c) MV klemmt,verdreckt

d) Ölverlust in der 2. Gang Kupplung



F--Schaltprobleme 1 bis 2. Gang,rupfen

U-a)a) Schaltgestänge zwischen Wählhebel und Getriebe verstellt

b) Magnetventil / Zuleitung defekt

c) Ölverlust im 3. Gang Kupplung

b) Falscher Öldruck im zweiten Schaltkupplung(zu gering)

c) Ölverlust in der 2. Gang Kupplung

d) Druckhalteventil(Trommel) für Schaltkupplung fest oder Lecks im Öl-

kreislauf



F--Schaltprobleme 2 bis 3 Gang

a) Bremsband hängt,klemmt

b) MV Bremsband defekt, blockiert,klemmt

c) Ölverlust in der 3. Gang Kupplung

d) Ölverlust im Rücklauf der Bremsband-Ölkreises

e) Öldruck zu gering



F--Kein Hochschalten von 3 auf 4.Gang

U-a) Schaltgestänge zwischen Wählhebel und Getriebe verstellt

b) Magnetventil 2-3 oder 1-2/3-4 / Zuleitung defekt

c) MV klemmt,verdreckt

d) Ölverlust in der 3. Gang Kupplung



F--Keine Anwendung der Wandlerüberbrückungskupplung

U-a) MV Wandler / Zuleitung defekt

b) Ölverlust im Ölkreislauf

c) Ölstand zu niedrig



F--Geräusche vom Wandlerüberbrückungskupplung

U-a) Drehmomentwandler defekt

b) Unzureichende Öldruck



F--Kein Motorbremswirkung auf Wählhebelstellung D

und Manuell-Programm Wählhebelstellung 3, 2, 1

U--a) Overdrive Kupplung im vierten Getriebegang defekt

b) Ölverlust im Ölkreislauf des Getriebes

Ich habe alles gelesen und verstanden.

All diese Ursachen sind bei mir nicht zu beklagen!!!!!!!!!!!!!!!!!

Es ist so,dass ich sporadisch beim Einlegen des Ganges "D" losfahre und nach etwa 200 m leuchten alle Lampen am Wählhebel und der BC zeigt Automatikgetrieb Check an!

Halte ich an.Stelle auf "p" und starte den Motor neu ist das Problem weg!!!und kommt auch nicht wiedeer. Heute habe ich mal von "p" auf 1 gestellt und die Lampe sprang auf "D" und dann zurück auf 1

.Danach war wieder gut und alle Gänge von 1-3 und "D" und "R" und "P" ließen sich normal schalten.Kein rucken,rupfen,zerrren.Keine Geräusche ...Ölstand kann ich ja bei meinem nicht kontrollieren.Der FOH in meiner Heimatstadt sdagte das es der Wählhebelschalter ist der wohl defekt wird irgendwann aber das kann noch dauern..

Einzig wenn er kalt ist und ich losfahre dauert der Schaltvorgang vom 1. in den 2. Gang länger als wenn er warm ist.da schaltet er spritsparend sofort hoch....wenn ich das Gasfußtechnisch will.....

Aber selbst mit einem anderen gebrauchten Schalter, kann das Problem immer wieder auftreten, denn LAut Opel, wurde das Problem erst mit der letzten Generation Schalter eleminiert, weil das AR 25 ja auch im BMW verbaut worden ist und die Fehlerfreien Schalter sind an einer farbigen Kennung am Kabel zu erkennen.
Vielleicht kannst du ja, wenn du den "neuen" Schalter hast, deinen alten mal aufmachen und nachchauen, was defekt ist, meist ist es ja nur eine Kleinigkeit.

Jap kann ich tun..habe ihn jetzt erstanden für 35,-€ ! Find ich ok und wenn es daran lag solls mir recht sein.Habe ja gestern noch Dexron II UND ein komplettKit für Ölwechsel AT gekauft!

Übrigens sieht mein Schalter so alt aus wie das auto auf der Welt ist und wenn er den Geist aufgibt ist nur gerecht....198.400km und nix dran gewesen...