Omega A 3l 24v Turbo, Baustelle wird beendet, Auto geschlachtet

So hier gibts jetzt mal was zu meinem aktuellen projekt.

Omega A 3,0 24V Turbo

Bilder zum Auto selbst gibts später da der zur zeit verstaubt in der Ecke steht. Wie ein Omega 3000 aussieht dürfte ja bekannt sein. ;)

Der Motor als basis ist ein C30SE mit 204PS wie er im Omega 3000 24V bzw. Senator 24V verbaut war. Der umbau orientiert sich am Projekt-Opel Umbau den es vor einigen jahren gab. Allerdings werde ich einiges verändern bzw. verbessern.

Die Leistung die ich erreichen will liegt bei 350 - 370PS bzw. 500 - 520Nm. Sollte für den Sonntagsausflug reichen.

Den Motorblock den ich für den Umbau verwende wurde vor ca. 5 jahren schon einmal komplett überholt. Leider ließ der Vorbesitzer den Block dann offen im Regal liegen was zu Rostansätzen in den Laufbuchsen bzw. auf der Dichtfläche führte. Deswegen bring ich den Block morgen zum Motorenbauer um ihn nochmal bearbeiten zu lassen.



Der Zylinderkopf ist bereits fertig. Er wurde bei der Firma www.hellspeed.de komplett überholt. Die Ventilsitze wurde neu geschnitten und an den Auslaßventilen verbreitet um eine bessere Wärmeabfuhr zu gewährleisten. Die Dichtfläche wurde geplant und die Einlaßkanäle auf Dichtungsmaß erweitert. Außerdem wurde der Kopf komplett gewaschen.





Die Kolben sind ebenfalls neu. Die Kolbenmulde wurde leicht ausgedreht um die Verdichtung zu reduzieren. Auch diese Arbeit wurde bei Hellspeed ausgeführt.



Der Turbokrümmer ist von www.projekt-opel.de Ich hab ihn als Rohteil bei ebay ersteigert. Zur Fertigstellung mußte ich die Löcher bohren, die Trennstege reinschneiden sowie die Dichtflächen planen lassen damit sie gerade sind.





Der Ansaugstutzen in dem die Einspritzventile sitzen wurde ebenfalls bearbeitet. Die eigentliche Ansaugbrücke wird ein Eigenbau da ich auf das Dual-Ram verzichten werde. Es ist beim Turboumbau nicht mehr nötig.




Zusätzliche Teile wie Ladeluftkühler sowie Alurohrbögen und Silikonschläuche als Verbinder hab ich auch schon da.




Ich hab ja anfangs geschrieben das ich im Vergleich zum Projekt-Opel umbau einiges ändern bzw. verbessern will.
Dazu gehört auch die Motorelektronik. Die Bosch Motronic 1.5 fliegt raus und wird durch eine Bosch Motronic 2.8.3 aus dem Calibra V6 ersetzt.
Vorteile sind z.B.:
*Luftmassenmesser anstatt Luftmengenmesser
*Doppelfunkenzündung anstatt Zündverteiler
*wegfall der Dual-Ram Klappensteuerung

Sobald der Motor eingebaut ist werd ich den gesammten Kabelbaum zerschneiden und auf den Reihensechszylinder anpassen.



So das wars erstmal. Mehr gibt es ende des Monats wenn der Motorblock fertig ist und die Pleuel vom bearbeiten zurück sind.

Schönes Vorhaben...man darf gespannt sein.

Ein schöner Reihernsechser, nur geil!
Und dann noch zwangsbeatmet, das sollte was dolles werden!

Ich rede mal gar nicht von den kosten und der Zeit die man dafür investieren muss...Hut ab für dieses Vorhaben!

Ich drück dir die Daumen und freue mich auf mehr!


gruß QP

Auch von mir hast du den größten ...

Für diese ganzen Pferdchen bräuchte man schon einige Hektar Land ...

Es hat auf alle Fälle Hand und Fuß,was du da zauberst,und ich bin gespannt auf deine weiteren Postings...

Werde diesen Thread mit Genuss verfolgen... Und uns immer schön Bilder sehen lassen...

interessanter Umbau!!!

Bin gespannt und werde das im Auge behalten!

schöne sache garkeine frage

immer schön weiter auf dem laufenden halten :-)

gruß dr. risse

GEIL sieht echt gut aus was du da hast und
hört sich verdammt schnell an was du dir so vorgenommen hast HUT ab
soll das ganze dann tüvig werden oder wieder für die meile



mfg Steven

Soll mit Tüv für die Strasse sein.

.

hi..
ich bin auch begeistert...
kling sehr interessant und bin schon echt neugierig?

was hast du denn für nen lader geplant , und was denkst du an ladedruck zu fahren?

gruß dennis

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sehr interesant was du machst und mein

ich werd den thread verfolgen ^^

Dennis i500 schrieb:

was hast du denn für nen lader geplant , und was denkst du an ladedruck zu fahren?

Lader wird ein GT2871R. Welchen Druck wir fahren weiß ich nicht. Wird so abgestimmt das am ende 350-370PS anliegen. Ob das denn 0,6bar oder 1bar sind ist total egal.

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da hast dunatürlich recht mit dem druck...

aber meinst du nicht das der gt28 nicht bissl klein ist?
ok er kommt sicher bei 2000 turen , aber dann ist denke ich ab 4000 auch wieder feierabend oder?
aber soll ja auch kein meile auto werden wie du schreibst...

.

Dennis i500 schrieb:

aber meinst du nicht das der gt28 nicht bissl klein ist?
ok er kommt sicher bei 2000 turen , aber dann ist denke ich ab 4000 auch wieder feierabend oder?

Nein das stimmt nicht. Im größten Trim kann der 2871 über 400PS leisten. Höher als 7000 will ich eh nicht drehen.

Hallo

mensch Chris, überall das gleiche wann kommen endlich neue Bilder usw

bis April

Gruß Patrick

Dennis i500 schrieb:

.

da hast dunatürlich recht mit dem druck...

aber meinst du nicht das der gt28 nicht bissl klein ist?
ok er kommt sicher bei 2000 turen , aber dann ist denke ich ab 4000 auch wieder feierabend oder?
aber soll ja auch kein meile auto werden wie du schreibst...

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warum soll da schon wieder ende sein?

Der wird gut kommen untenrum da ja 6 im Spiel sind und die gewünschte Leistung wird mit Sicherheit auch bis Ende Begrenzer anliegen.

Gruß Sebastian

Hab heut angefangen den Ladeluftkühler einzubauen. Dazu hab ich die Servokühlschleife einfach 5cm nach hinten verschoben. An der Seite am Träger ein Stück ausgeschnitten damit man es weit genug nach hinten bekommt. Geht völlig Problemlos.
Stoßstangenträger hab ich auch schon angepasst. Morgen is die Stoßstange dran.

Das tropft mir glatt der Zahn,bei den Bildern...

Geile Sache,

Ich persönlich würde noch an der Schnittkante an der Aussparung bissl mit Gummi entschärfen. Nicht das da mal was Scheuert...

interessantes Vorhaben...

werde das ganze natürlich auch verfolgen ..
Bin dann auch auf die erzielte Endleistung gespannt.

sehr schön christian

Auf die Gefahr hin dass ich mich wiederhole...

GEIL!!!

Das wird lecker!!!!

bin gespannt wie es weiter geht!

Den Beitrag werd ich im auge behalten echt GEEEEIIIIILLLL !!!

mfg Steven

So die Stoßstange ist passend ausgesägt. Das Stück wo das Kennzeichen fest ist wird noch mit einem Blechstreifen von hinten stabilisiert damit das ganze nicht im Fahrtwind flattert. Rechts und links vom Kennzeichen hab ich die Stoßstange noch etwas ausgeschnitten damit auch die oberen Reihen des LLK etwas Fahrtwind abbekommen. Morgen werd ich noch das Gitter anpassen und dann geht die Stoßstange zum Lackierer.

Ich persönlich hätte die Aussparung komplett bis hoch gezogen und das Kennzeichen seitlich versetzt angebaut...

In der Mitte sieht es sonst aus,wie angesaugt... Ist aber meine Meinung...

Ansonsten super Umbau und ich werde das weiter verfolgen...

Kennzeichen seitlich wollte ich nicht.